![[글로벌경영전략] 현대 자동차의 인도 진출 분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/113/112201-0001.gif)
![[글로벌경영전략] 현대 자동차의 인도 진출 분석-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/113/112201-0002.gif)
![[글로벌경영전략] 현대 자동차의 인도 진출 분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/113/112201-0003.gif)
![[글로벌경영전략] 현대 자동차의 인도 진출 분석-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/113/112201-0004.gif)
![[글로벌경영전략] 현대 자동차의 인도 진출 분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/113/112201-0005.gif)
![[글로벌경영전략] 현대 자동차의 인도 진출 분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/113/112201-0006.gif)
![[글로벌경영전략] 현대 자동차의 인도 진출 분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/113/112201-0007.gif)
![[글로벌경영전략] 현대 자동차의 인도 진출 분석-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/113/112201-0008.gif)
분야
hwp성공전략 1 - 합작투자가 아닌 단독투자방식으로 진출
성공전략 2 - 현지화 전략.. 인도에 맞는 자동차를 팔자
(1) 소비자 지향형의 접근
(2) 현지 지향형의 접근
(3) 보증 기간
성공전략 3 - 지속적이고 차별화된 가격 전략
(1) 상트로(Santro) -- 매출 증대를 위한 Volume Car
(2) 액센트(Accent) - 수익성의 극대화 추구
성공전략 4 - 효과적인 Promotion 활동
(1) PR (Public Relations)
(2) 광고
현대자동차는 80년대 캐나다에 진출한 경험이 있다. 그러나 10만대의 생산능력을 갖추고 89년 생산에 들어간 브루몽공장은 93년 10월 가동을 멈춰섰다. 이러한 브루몽에서의 실패는 현대차에게 해외진출에 대한 두려움을 갖게 했다.
하지만 격화되고 있는 글로벌 경쟁체제에 맞서고, 북미시장에 치중된 수출시장을 다변화하고, 고철로 변할 운명에 처한 부르몽의 설비를 조금이라도 재활용하기 위해서도 현대차는 해외 생산기지가 필요했다. 결국 러시아, 중국, 인도를 놓고 고심하다 신흥시장 첫 진출기지로 인도 첸나이를 낙점했다.
HMI(Hyundai Motor India)는 94년부터 설립이 검토돼 96년 투자결정이 최종 확정됐다. 98년 10월엔 드디어 인도공장 첫 작품인 콤팩트(소형차)급의 쌍트로(국내명 비스토)가 첫 선을 보였다. 이듬해 10월에는 미드사이즈(중소형차)급인 엑센트(국내명 베르나)가, 2001년 7월엔 프리미엄(고급차)급인 쏘나타가 연이어 출시됐다. 2004년 4월과 7월엔 엘란트라(국내명 아반떼XD)와 겟츠(국내명 클릭)이 추가로 출시되면서 소형차에서 중형차, 그리고 고급차로 이어지는 강력한 라인업을 구축하게 되었다.
현대자동차의 모든 차량들은 기대 이상의 성과를 올리고 있으며 쌍트로의 경우 무서운 돌풍을 일으키고 있다. 쌍트로가 신고식을 성공적으로 치러냄에 따라 HMI는 자신감을 갖고 후속 차량들을 전략적으로 가격을 비싸게 책정하여 인도 소비자들에게 현대차가 고급차란 이미지를 각인시켜주는 동시에 수익성을 큰 폭으로 제고할 수 있었다.
