[조직경제학] 대한항공

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레포트 > 경제경영계열
2007.01.08
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소개글

[조직경제학] 대한항공에 대한 자료입니다.

-목차-

Ⅰ 서론

1 선정이유

2 기업소개

Ⅱ.

1.조직유형

2.경영전략(KEDP,토파스,항공제휴시스템)

3.대한항공의 Coordination

4.Motivation의 문제
1)대한항공의 인사평가제도
2)보상관리
3)복리후생

5.Risk 발생에 대한 대처
1)고유가
2)환율
3)노조

Ⅲ 결론

출처

본문내용

Ⅰ.서론

1. 선정 이유

대한항공은 한진그룹 계열의 국내 최대 항공운송사로서 1969년 3월 국영대한항공공사에서 민영기업 ＂(주)대한항공＂으로 출범하게 되어 올해 창사 35주년을 맞게 되었다.
창사 36년만인 올해 대한항공은 에어버스 380, 보잉787 등 차세대 항공기 도입 절차가 순조롭게 진행되고 있으며 기내 물자와 기물을 더욱 편안하고 품위 있는 제품으로 교체 하고, 기내 오락시스템을 대폭 업 그레이드하는 대대적인 변신을 거듭하며 글로벌 항공사로 도약하고 있다.
창립당시 수송실적최하수준이던 대한항공이 1991년 화물 수송량 세계4위, 여객수송량 세계15위 기록, 이렇게 세계적항공사로 성장한 것이다. 우리는 대한항공의 조직유형과 Coordination .Motivation의 특징을 통해 이런 큰 성장을 할수 있었던 비결을 살펴볼 것이다.

교통 분야에서 가장 경쟁이 치열한 곳 중 한 곳이 항공산업 부문 일 것이다. 국내에서는 대한항공과 아시아나항공 등 양대 항공사 체제였던 항공업계가 제주항공, 한성항공 등 지역 저비용 항공사의 등장으로 무한 경쟁 시대에 돌입하면서, 치열한 요금 경쟁을 벌이고 있다.
국내 항공업계는 이러한 항공자유화의 확대 흐름, 다시 말해 항공 시장의 개방에 대비한 경쟁력 강화를 위한 다양한 노력들이 불가피한것이다. 대한항공 경영전략을 조사해보겠다.

대한항공 임직원의 수는 2005년 12월 현재 16,000여명에 달하며 매년 채용하는 신규인력의 숫자도 1000여명에 달한다. 그리고 16,000여명이 각기 가지고 있는 직무도 다양하다. 정비기술직, 운송직, 승무원, 일반사무직등 서로의 영역을 넘나들기 힘든 전문적인 일들이 대부분이다. 각 직무별로 인력 양성의 목표도 다르고, 보상 수준이나 체계도 다르다. 이처럼 숫자도 많고, 하는 일도 제각각인 임직원들을 공정하게 평가하는 일은 쉽지 않다.
기업의 성패와 장래는 결국 사람에 의해 결정된다. 이처럼 기업의 성패를 좌우하는 기업 내의 사람, 인재를 만들고 육성하는데 회사 고유의 조직구조를 기본으로 하여 회사 내의 여러 가지 인사제도가 절대적으로 영향을 미친다.

참고문헌

http://kr.koreanair.com/Korean Air: An Internet Marketing Case 김동훈, 김재일, 김진교

한국 항공운항업체들의 전략유형에 관한 연구 - 국내선항공을 중심으로 - 안영수 (저작시기: 1998.01
http://blog.naver.com/k2skater?Redirect=Log&logNo=50009096869 참조(이념&전략)http://blog.naver.com/air_ivy?Redirect=Log&logNo=90008815078 대한항공부분 참조

『현대 인사관리 민경호 저 | 무역경영사 | 2003년 03월』

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