![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0001.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0002.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0003.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0004.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0005.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0006.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0007.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0008.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0009.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0010.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0011.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0012.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0013.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0014.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0015.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0016.gif)
![[국제경영학] 다임러크라이슬러 사례-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/173/172733-0017.gif)
분야
hwpⅡ. 기업소개
Ⅲ. 국제적인 조직 설계
Ⅳ. Case Questions
Ⅴ. 참고문헌
다임러 크라이슬러 : 꿈인가 악몽인가?
1998년 세계 최대의 자동차 제조업체인 다임러-벤츠와 크라이슬러는 그들의 합병 동의를 발표했다. 두 회사의 이사들은 그 거래를 ‘동등한 결합’이라고 이야기했다. 이러한 생각을 입증하기 위해서 다임러의 CEO 저겐 스크렘프는 그와 크라이슬러의 CEO인 로버트 이톤이 최소 3년간은 공동 회장직을 맏을 것이라고 말했다. 그러나, 실제로는 그 거래는 합병보다는 인수에 더 가까웠고, 이는 다임러 벤츠가 새 회사 지분의 58퍼센트의 소유권을 가져갔으며, 자기 회사의 대부분의 상급 경영자들의 위치를 그대로 유지시킨 것에서 알 수 있다. 새 회사는 다임러-크라이슬러로 불렸으며, 세계에서 세 번째로 큰 자동차 생산기업이 되었다.
투자자들과 다른 분석가들은 그 거래를 꿈의 제휴, 완벽한 결합이라고 환영했다. 예를 들면, 다임러의 엔지니어들은 크라이슬러에 기술과 품질을 가르쳐 줄 수 있고, 크라이슬러는 독일 사람들 문맥상 다임러 벤츠(독일 회사)의 직원들을 뜻함
에게 빠르고 효율적인 시장전략에 대한 방법들을 줄 수 있었다.
