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분야
hwp1. 시장 규모
2. 기업별 경쟁 환경
3. 국제 경향 및 국제 경쟁력
4. 기술 동향 및 대체제
5. 미래 전망
II. 대우조선해양 경영분석
1. 연혁
2. 주요 상품
3. 기업규모
4. 국제화
5. 시장성과
6. 재무성과
과거 부동의 조선강국 일본을 제칠 수 있었던 힘은 무엇보다 가격경쟁력에서 나왔다. 하지만, 가격과 인력비로는 중국을 감당해 낼 수가 없다. 앞으로는 고부가가치선 위주의 선별적 수주전략이 중요하다. 부가가치가 낮은 선박시장은 과감하게 중국에 넘기는 대신 LNG선, 초대형 컨테이너선, 석유시추선, 해상 정유공장 격인 원유생산저장하역설비(FPSO), 쇄빙선(碎氷船) 같은 고부가가치선에 선택ㆍ집중하는 것이다. 최종 목표인 초호화 유람선(크루즈선) 개발에 박차를 가하는 것도 같은 맥락이다. FPSO는 해저에서 원유를 뽑아 올려 정제를 하는 한편 저장도 한다. 특히 5억 달러나 하는 초호화 여객선은 미래의 선종으로 평가받고 있다. 일본 역시 LNG선, 초호화 여객선 등에 주력하고 있다. 유럽 조선소들도 부가가치가 높은 초호화 여객선에 목을 매고 있다. 고부가가치선의 우선 조건은 기술력인데 경쟁업체를 능가하는 신선종 및 신공법을 개발함으로써, 세계 1위의 조선강국에 올라설 수 있었다는 것이다. 현대중공업과 대우조선, 삼성중공업등 조선 '빅3'의 기술능력은 세계 어떤 기업에 견줘도 뒤지지 않는다는 평가다. 실제로 세계 선주들이 예전 조선업계 1위였던 일본 보다 한국을 더 찾는 이유는 '기술력' 때문이라고 말한다. 대우조선해양은 LNG선 기술력에서 세계 최고 수준이다. 특히 같은 규모의 유조선이나 컨테이너선에 비해 배 이상 가격이 높은 LNG선의 고급화와 대형화로 세계 시장을 선도하고 있다. 특히 세계 최초로 해상 선박에서 LNG를 기화해 육상 소비자에게 공급하는 LNG 재기화선(LNG-RV)은 개념으로만 존재했던 선박을 실제로 건조한 것으로 2005년 첫 인도했다. 최근에는 증발가스 발생을 원천적으로 차단한 SLNGC를 개발해 특허등록을 마쳤다. 삼성중공업은 지금까지 발주된 FPSO 55척 중 14척을 수주했다. 고난도 기술이 요구되는 복합 선박과 북극지방 등에 적합한 신개념 선박들을 개발한 것이 적중한 것이다..
