[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석

[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석-3

[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석-4

[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석-5

[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석-6

[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석-7

[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석-8

[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석-9

※ 미리보기 이미지는 최대 20페이지까지만 지원합니다.

분야
등록일
페이지/형식
구매가격
적립금

레포트 > 사회계열
2009.07.13
9페이지 / hwp
5,000원
150원 (구매자료 3% 적립)

자료 다운로드 네이버 로그인

[형법] 신뢰의 원칙, 결과적 가중범

SNS상에서의 표현의 자유 반대

장쑤 성을 다녀와서 남경 무석 소주

공공장소에서의 생활 매너와 통신 매너3

[학사] [형법] 과실범에 있어서의 신뢰의 원칙

[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석

하이패스 시스템

[교통학] 녹색성장시대의 도로

[관광 마케팅] Chapter2. 여행규정과 위험요소

소개글

[고속도로, 고속도로휴게소, 고속도로교통사고, 교통지체] 고속도로의 개념, 고속도로의 구성 요소, 고속도로의 휴게시설, 고속도로의 교통사고, 고속도로의 교통지체 대책에 관한 분석에 대한 자료입니다.

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 고속도로의 개념

Ⅲ. 고속도로의 구성 요소
1. 기본 구간
2. 엇갈림 구간
3. 연결로 접속부
4. 구성요소의 영향권
1) 엇갈림 구간
2) 진입 연결로
3) 진출 연결로

Ⅳ. 고속도로의 휴게시설
1. 휴게시설의 현황
1) 휴게시설의 설치 목적 및 분류
2) 휴게시설 현황
3) 휴게시설 운영
2. 휴게시설의 개선
1) 서비스 수준의 호텔수준 격상
2) 판매상품의 가격인하
3) 편의시설의 대폭 확충 및 개선 노력

Ⅴ. 고속도로의 교통사고

Ⅵ. 고속도로의 교통지체 대책
1. 혁신사례 발굴배경
2. 혁신의 과정
1) 추진실적
3. 혁신의 기대효과
4. 혁신사례의 공유, 확산 노력

참고문헌

본문내용

19세기까지 우리나리의 도로는 우마차가 통행할 수 있을 정도의 너비인 1˜2m의 오솔길 수준이었으며, 당시 도로망이 현재의 주요 도로망 골격을 형성하고 있었다. 근세에 들어서 1903년 황실전용 자동차의 출현과 함께 자동차를 위한 도로가 개축되기 시작하였다. 일반인을 위한 자동차의 영업은 1912년이 시작되었으나, 자동차 교통이 대중화되지 않아 도로는 크게 발달되지 못하였으며, 1950년대까지는 철도가 주된 교통수단이었다. 1950˜1960년에는 자동차교통이 점점 증가하였으나, 1950˜1953년에 있었던 한국전의 전후(戰後) 복구사업에 전력하느라 도로에 대한 투자는 미흡하였다. 1961년 이후 수 차례의 경제개발 5개년 계획을 세원 시행하면서, 도로개발이 경제개발에 절대 필요함을 인식하고 도로분야에 많은 투자를 하게 되었다. 1962년에는 건설부가 신설되어 도로건설을 전담하였고, 1968년에 서울과 인천을 잇는 최초의 4차선 고속도로(29.5km)를 건설하였고, 이어 한국도로 공사법이 국회를 통과하여 1969년 2월 15일 `한국도로공사`가 우리나라 고속도로의 건설과 유지관리업무 전담기구로 창립하게 되었다.
1970년에는 서울과 부산을 잇는 4차선 고속도로로 428km를 건설하게 되었으며 이들은 자동차 전용도로건설의 효시일 뿐 아니라, 이제까지 철도를 위주로 한 수송형태를 자동차교통으로 전환시킨 전기가 되었다. 경제사회개발이 본격 시작된 1968년에는 1980년까지 고속도로 6개노선 1,224km가 건설되어 산업이 고도성장을 하는데 견인차 역할을 하였다. 그리고 1981년에서 1987년 88올림픽이 개최되기 전까지 88고속도로와 중부고속도로를 건설하여 지역균형개발의 기틀을 마련하였고, 일반국도 포장률을 55.3%에서 79.5%로 높임으로써

참고문헌

․ 건설부(1992) - 도로용량편람
․ 김홍상(1999) - 도로교통사고의 구조적 원인분석, 교통개발연구원
․ 이수범(1999) - 교통사고의 사회적비용과 특성, 교통개발연구원
․ 한국도로공사(1998) - ꡐ97고속도로 교통사고 통계, 한국도로공사
․ 한국교통문제연구원(1992) - 고속도로 교통관리 기본설계 최종보고서, 한국도로공사
․ 한국도로공사(1998) - 고속도로 부대시설 장기발전 계획
․ 한국도로공사(1999) - 한국도로공사 경영혁신 우수사례

#고속도로 # 휴게소 # 교통사고 # 교통 # 도로

오늘 본 자료

오늘 본 자료가 없습니다.

이 분야 인기자료

이 분야 신규자료