![[해양사고, 해양안전] 해양사고(해상안전사고)의 원인과 해양사고(해상안전사고)의 현황, 해양안전(해상안전사고)의 문제점 및 해양안전(해상안전사고)의 추진 계획, 해양안전(해상안전사고)의 추진 과정 분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/378/377722-0001.gif)
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분야
hwpⅡ. 해양사고(해상안전사고)의 원인
1. 해양사고 원인분석
2. 선박 용도별
3. 사고 유형별
1) 충돌사고
2) 접촉사고
3) 좌초사고
4) 화재·폭발사고
5) 침몰사고
6) 기관 손상사고
7) 조난사고
8) 사상사고
Ⅲ. 해양사고(해상안전사고)의 현황
Ⅳ. 해양안전(해상안전사고)의 문제점
Ⅴ. 해양안전(해상안전사고)의 추진 계획
1. 선원 자질 향상
1) 선원 공급 확대 및 교육 실시
2) 선원 교육·훈련환경 개선
3) 선원 근로복지 증진
2. 선박 안전성 강화
1) 선박검사 강화
2) 항만국 통제(PSC) 강화
3) 연안 화물선 및 려객선 대체
4) 노후 어선 현대화사업 추진
5) 어선 안전 조업지도 강화
3. 안전한 해상교통환경 조성
1) 항만시설 확충
2) 항로의 안전성 확보
3) 항로표지시설 확충
4) 선박 검사제도 및 항행구역제도 개선
4. 해상교통안전관리체계 강화
1) 안전관리체계 구축
2) 선박 자동식별시스템 도입
3) 선박 생존성 평가기술 개발
4) 항만교통정보시스템 확충
5) 위험물 컨테이너 점검제도 도입·시행
Ⅵ. 해양안전(해상안전사고)의 추진 과정
Ⅶ. 결론 및 제언
참고문헌
이미 발생한 사고에서 규명된 원인을 분석하고 검토하여 그 원인에 대한 대책을 수립함으로써 같은 종류의 사고가 반복적으로 발생하는 것을 예방할 수 있을 것이다. 5년 동안 부산지방해양안전심판원에서 재결한 해양사고는 전체 614건이며, 그중 406건의 사고가 어선관련 해양사고이다. 어선관련 해양사고 406건 중에서는 충돌사고가 213건(52.5%)으로 가장 많고, 그 다음으로 화재 52건(12.8%), 침몰사고 38건(9.4%) 등의 순이었다. 특히 화재사고의 경우는 어선사고가 전체 화재사고의 85.2% 정도를 차지하는데, 이는 어선의 운항 특성상 상선에 비하여 전기설비 및 기관 등의 주기적 또는 예방정비(Periodical/Preventative Maintenance)가 이행되지 아니하고, 기관실 당직이 유지되지 아니하여 조기발견 및 초기대응조치가 불가능하여 비롯된 것으로 여겨진다.
Ⅱ. 해양사고(해상안전사고)의 원인
1. 해양사고 원인분석
해양사고의 원인은 선원의 운항과실에 의한 사고가 64.4%로 가장 많은 비율을 차지하고 있으며, 선박의 정비불량 및 조작미숙이 24.6%, 작업부주의 등에 의한 사고가 4.0%, 기상 등 불가항력에 의한 사고가 1.8%의 순으로 나타나고 있다. 사고원인을 좀 더 세분하여 보면, 운항과실 중에서도 항해일반원칙위반이 35.0%로 가장 많고, 법규위반이 10.0%, 당직근무태만이 3.3%이다. 또한 정비불량 및 조작미숙 중에서는 선체·기관 등 선박장비의 정비불량 및 조작미숙이 15.8%, 선체결함이 8.8%이며, 작업부주의에 의한 사고로는 작업부주의 및 근무환경 부적절이 2.3%, 선박운항관리 불량이 1.7%를 차지하고 있고 기상 등 불가항력에 의한 사고는 1.8%이었다. 그밖에 원인불명이 0.7%, 수로·항만·항로표지시설의 부적절에 의한 사고가 0.2%로 나타났다.
◎ 김학균, 해양오염의 심각성과 해양보전 대책, 충남대학교, 1995
◎ 국제해양법의 현안과 대응 자료집, 세계 국제법 협회 한국본부, 2004
◎ 김영구, 한국과 바다의 국제법, 현대해양법론 전면 개정, 한국해양전략연구소 효성출판사, 1999
◎ 최종화, 현대국제해양법, 세종출판사, 2000
◎ 해양경찰청, 해양경찰연감, 2000
