![[정보, 교통]서울대 교통-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0001.gif)
![[정보, 교통]서울대 교통-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0002.gif)
![[정보, 교통]서울대 교통-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0003.gif)
![[정보, 교통]서울대 교통-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0004.gif)
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![[정보, 교통]서울대 교통-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0006.gif)
![[정보, 교통]서울대 교통-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0007.gif)
![[정보, 교통]서울대 교통-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0008.gif)
![[정보, 교통]서울대 교통-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0009.gif)
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![[정보, 교통]서울대 교통-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0015.gif)
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![[정보, 교통]서울대 교통-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/39/38673-0017.gif)
분야
hwp1. 서 론 --------------------------
(1) 서울대 입구역의 입지-----------------------------
(2) 연구범위---------------------------------------
2. 현 상 --------------------------
* 교통량 자료 ------------------------------------
* 교차로 통행속도 자료 -----------------------------
3. 원인 분석 -----------------------
(1) 보편적 원인------------------------------------
① 인구와 보유차량의 증가 -----------------------------------
② 도로의 구조적 문제점 ------------------------------------
③ 포화 교통량의 감소 --------------------------------------
(2) 특수한 원인 ------------------------------------
① 아파트, 주택 재개발에 따른 배후인구의 증가 -------------------
② 상권 형성 ---------------------------------------------
③ 서울대학교의 캠퍼스 확충 ---------------------------------
④ 버스로 인한 문제 ---------------------------------------
4. 대 책 -------------------------
(1) 교통량 분산 목적의 도로건설, 확장-------------------
(2) 새로운 교통수단 건설-----------------------------
(3) 버스 정류장의 개선 ------------------------------
(4) 주차 공간의 확보 --------------------------------
첨부) 강남 도시순환고속도로에 대한 교통적 측면에서의 타당성 평가 ----
① 공 간
봉천사거리 일대의 교통 체증을 도로, 교통적 요인 을 통해 분석하는 경우 봉천사거리의 교통 현상에 직접적인 영향을 끼칠 수 있다고 여겨지는 범위, 즉, 봉천사거리를 포함하는 남부순환로를 중심으로 남, 동, 북쪽에 각각 인접해 있는 관악구청삼거리, 원당초교 사거리, 복개천사거리(총 4개의 교차로)로 범위를 한정시켜서 살펴본다.
그러나 주변 지역의 인구증가와 같은 교통 수요 측면에서 분석할 때에는 그 범위를 확대해서 봉천 사거리를 생활권으로 하는 관악구 봉천, 신림동 일대의 지역 대부분을 포함함으로서 교통문제를 분석하고자 한다.
[그림 1-2] 연구의 공간적 범위 모식도
② 시 간
만성적인 교통정체를 보이는 서울의 경우 (물론 지역차는 있겠지만) 첨두시간 의 교통량이 차지하는 비율이 상대적으로 낮다. 그러나 첨두시간에 특히 교통정체가 심하다는 사실은 자명하다. 따라서 첨두시간대 의 교통 현상을 통해 일반적인 교통 정체의 특징을 유추할 수 있다.
* 서울대학교 공학연구소, 서울대학교 관악캠퍼스 시설확충에 따른 교통영향평가서, 서울대학교 출판부, 1993
* 원제무 外, 교통공학, 박영사, 1999
* 코시 마사키, 교통공학총론, 기문사, 1995
* 관악구청 홈페이지
* 서울시 교통국 교통영향평가 DB
* 서울시 지하철공사 홈페이지
* 네이버 지도검색
* 네이버 백과사전
