분야
hwpⅠ. 서 론
Ⅱ. 본 론
1. 전국 자전거도로 네트워크 구축사업
2. 자전거도로의 추진배경 및 필요성
1) 자전거도로의 추진배경
(1) 사회경제적 배경
(2) 교통환경적 배경
(3) 자전거 기본인프라
(4) 지리 지형적 배경
(5) 창원시의 확고한 의지
2) 자전거도로의 필요성
(1) 대기 환경개선 절실
(2) 교통체증 및 주차난
(3) 에너지절약 및 시민건강
(4) 교통기반 시설확충 한계점 도달
(5) 환경수도 실현을 위한 녹색교통 수단 필요
3. 자전거길 사업 찬반논란
1) 찬성의견
(1) 매연 감소는 물론 국민 건강증진에도 큰 도움이 될 것이다.
(2) 헬스클럽에 다닐 필요가 없을 만큼 운동도 된다
(3) 중앙정부가 나서야 할 일, 지금이 기회다
(4) 후손에 물려줄 큰 재산, 관광수요 생길 것이다
(5) 소생활권내의 통행에 자전거는 안성맞춤이다.
2) 반대의견
(1) 정부가 현실성이 크게 떨어지는 정책을 펼치고 있다
(2) 사람들의 인식을 바꾸는 것이 더 시급하다.
(3) 상인과 교감 없는 '일방통행' 되레 반발 초래한다.
(4) 길을 닦는다면 도심 도로부터 먼저해야 한다.
(5) 시가지에 자전거도로를 설치하는 것은 시기상조며 차량소통이 어렵다.
4. 전국 자전거도로 네트워크 구축, 시급한 과제인가?
5. 자전거 도로이용의 활성화
1) 대중교통 활성화와 녹색교통의 활성화의 필요성
2) 자전거 주차장 일몰제 도입
3) 법의 진정한 취지에 맞는 시 행정의 전환이 필요
4) 자전거 도로 운행도 교통법규 준수를
5) 자전거의 도로 통행방법 개선
Ⅲ. 결 론
참고자료
근래 들어 고유가와 원자재 가격 상승으로 인한 교통비용이 증가하고, 정부시책과 별개로 친환경도시를 슬로건으로 내거는 도시들에서 '자전거'를 중요한 시책과제로 선정하고 있는 상황. 또 기후변화협약 당사국 총회 의결로 2013년부터 탄소배출 감축 적용에 들어가게 되는 것도 자전거를 활성화하게 되는 이유 중 하나다.
정부가 자전거 보급률과 교통수단 분담률을 높이기 위해 자전거 도로 확충과 전용 교통망구축 등을 주요 내용으로 하는 `자전거 도로 네트워크'를 전국에 추진할 계획이다. 이번 정책의 핵심은 오는 2018년까지 10년간 1조2456억 원을 들여 총 3114㎞ 구간의 자전거 도로를 구축하는 것으로 요약된다. 또 이와 별도로 한강, 낙동강, 금강, 영산강 등 4대강 살리기 사업을 통해 총 1297㎞에 달하는 자전거길을 만드는 작업도 본격적으로 추진된다.
정부는 에너지를 절약하고 탄소배출량을 줄이기 위해 전국 자전거도로 네트워크 구축사업을 추진중이다. 이번 사업에는 2018년까지 총 1조 2456억원의 사업비가 투입되며, 3114km의 전국을 연결하는 자전거 길과 지자체에서 추진하는 도심 내 생활형 노선이 연계될 계획이다. 그러나 일각에서는 전국 자전거도로 네트워크 구축 사업이 과연 녹색과 부합되는지, 광역 네트워크 보다 도심부의 근거리 자전거도로 정비가 우선되어야 하는 것은 아닌지 의구심을 보이고 있다.
‘전국 자전거길 연결 위한 도로망 구축 10개년 사업 첫 삽’ 행정안전부 보도자료 2009.6.12.
말 많은 자전거 인프라 구축사업 (환경일보 2009.4.18.) MB자전거 이대로 좋은가 (경향신문 2009.6.14) 외 국내 언론보도 내용 종합
위 자료 요약정리 잘되어 있으니
잘 참고하시어 학업에 나날이
발전이 있기를 기원합니다 ^^
