![[경영전략] 포스코(POSCO)의 지속가능경영-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/419/418905-0001.gif)
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분야
hwp2. 철강 산업 분석
3. SWOT 분석
4. 포스코 지속가능경영
5. 향후 전망
그러나 1965년 박정희 대통령은 미구그이 코퍼즈사 포이 회장과 한국에서의 종합제철공장 건립을 논의하게 됨으로써 실마리를 찾게 되었다. 이어서 1966년 12월에는 미국, 서독, 영국, 이탈리아의 4개국 7개 회사가 참여해서 대한국제제철차관단(KISA)이 발족되었다. 대한 국제제철 차관단이 제철소 건설 추진사업을 진행해 나가기 시작하자 정부는 제철소가 들어설 장소를 물색하기 시작했다. 동해안의 삼척과 묵호, 울산과 포항, 남해안의 부산, 마산, 삼천포, 여수, 목포, 서해안의 군산, 장항, 인천 등 18개의 지방이 후보지로 떠올랐다.
정부에서는 각 지방의 입지조건을 검토한 끝에 1967년 6월, 최종적으로 지원시설과 투자 면에서 가장 유리한 포항으로 결정했다. 정부에서는 그 해 10월 3일 포항의 교외에서 종합제철 공업단지 기공식을 거행했다. 그리고 공장부지의 매입을 시작하는 등 본격적인 제철소 건설 사업을 추진해 나가기 시작했다. 한편 그해 9월 11일에 정부는 종합제철을 건립하고 운영해 나갈 실수요자를 ‘대한중석’으로 결정했다. 대한중석은 박태준 사장이 운영하고 있었는데 박태준 사장은 대한중석의 사장으로 취임하여 단기간에 경영을 정상궤도에 올려놓음으로써 널리 경영능력을 인정받고 있었다.
곧이어 그해 11월 8일, 정부는 박태준 대한중석 사장을 위원장으로 하는 ‘종합제철사업 추진위원회’를 구성해서 11월 10일 발족시켰다. 이렇게 종합제철공장의 설립사업은 시작되고 있었다. 그러나 1969년 2월 세계은행이 “한국에서의 일관제철소 건립은 시기상조이며 건립의 타당성이 없다.”라는 평가를 내렸고 이 평가를 이유로 그때까지 불분명한 자세를 보여 오던 대한국제제철차관단(KISA)이 차관의 공여를 기피하는 바람에 종합제철 건설 사업은 좌초되고 말았다. 박태준 사장과 정부의 관계자들이 미국에 가서 대한 국제제철 차관단의 대표를 만나 설득했으나 효과는 없었다. 미국에서 돌아오는 길에 박태준 사장은 소위 ‘하와이 구상’이라고 하는 자금조달 방법을 생각해 내게 되었고, 이 구상을 박 대통령이 받아들여서 추진하게 되었다.
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