![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0001.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0002.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0003.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0004.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0005.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0006.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0007.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0008.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0009.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0010.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0011.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0012.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0013.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0014.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0015.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0016.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0017.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0018.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0019.gif)
![[기업윤리] 대구 버스의 윤리 경영 방안-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/443/442416-0020.gif)
분야
ppt2.3P 관점에서의 대구버스 분석/문제제기
3.윤리경영을 통한 해결책 모색
4.실제사례(달구벌버스) 및 결론
1차 이해관계자까지 일반 기업 연합체정도
2차 이해관계자 진입 광범위하고 절대적인 다수 이해관계자
3차 이해관계자는 대구광역시·인근지역 전체의 거대 이해관계자
지역사회 존재 위한 기초적 공공재로 일반재화 서비스와 다른성격
.
.
이익과 시스템(For Profit)
준공영제의 그림자 : 심화되는 적자
경쟁과열로 발생했던 노선 사유화, 배차 불평등은 줄었으나
버스회사·대구시와의 불협화음으로 적자 심화
준공영제 이전 120억 매년 지원 준공영제 이후 적자상황 악화
중복노선으로 비효율적 환승 발생 비용 : 480억
높은 수준의 버스 대당 지원금 : 운송원가 상승
낮은 대중교통 이용률(1주동안 이용 횟수 수도권 9.5, 부산울산 8.5, 광주권 9.3, 대구8.0)
준공영제 실시 전 실태
난폭운전으로 승객 넘어지고,, 폭언·과속 등 서비스, 안전 고려
하지 않으며, 심지어 개문발차 및 운전중 휴대전화 사용
승객문의 미답변, 하차벨 불량, 버스노선도 불량 등 불량한
버스 서비스 수준
버스 준공영제 실시 이전 버스 간 손님태우기 경쟁과 운임원가
절감을 위해 무분별한 난폭운전과 서비스질 저하로 교통약자인
서민들만 피해
