![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0001.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0002.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0003.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0004.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0005.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0006.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0007.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0008.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0009.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0010.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0011.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0012.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0013.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0014.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0015.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0016.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0017.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0018.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0019.gif)
![[경영정보시스템] 다임러크라이슬러의 비용절감-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/51/50154-0020.gif)
분야
ppt1. 다임러 크라이슬러 회사소개
크라이슬러 / 미쯔비시의 국제분업
2. 다임러 크라이슬러의 비용절감 노력
3. 크라이슬러의 ‘JIT제도’ 도입
4. 크라이슬러의 부품비용 절감 프로그램 : ‘SCORE 프로그램’
5. 다임러 벤츠의 비용절감 프로그램 : ‘TANDEM 프로젝트’
6. 다임러 크라이슬러의 ‘SPIN’
7. 플랫폼 그룹
8. 네온(Neon) 프로젝트 사례
다임러 크라이슬러는 부품의 약 70%를 부품 공급업체에서 제공받으므로 자체적인 비용절감 노력만으로는 큰 효과를 거두기 어려웠고, 부품 공급업체에게 가격을 강제적으로 낮추라고 하기도 쉽지 않았음
크라이슬러의 비용절감 노력의 특징은, 부품 공급업체와 윈윈(Win-Win) 전략을 통해 모든 참여자가 비용절감의 혜택을 누리도록 한 점
비용절감 노력을 신차를 개발할 때도 적용함으로써 개발시간과 비용도 절감시킬 수 있었음
1. 다임러 크라이슬러 회사소개
1998년 미국의 크라이슬러와 독일의 다임러 메르세데스 벤츠의 결합으로 설립
전 세계 200여 개 국에서 약 490만대의 자동차를 판매하며 종업원수 약 47만 여 명인 세계 3위의 자동차 제조업체
자동차 이외에도 디젤 엔진, 비행기, 헬리콥터, 우주장비 등을 제조, 판매
다임러 크라이슬러는 자동차 업계의 3위 이지만, 판매 마진은 대당 6.3%로 포드의 3.9%, GM의 3.8%보다 훨씬 높음
이는 다임러 크라이슬러의 다양한 비용절감 노력에 기인한다고 볼 수 있음
3. 크라이슬러의 ‘JIT제도’ 도입
크라이슬러는 자동차와 트럭의 생산에 소요되는 부품들 중에서 30% 정도만 자체적으로 생산을 하고, 나머지 70%를 협력 업체들로부터 공급 받음
아웃소싱의 비율이 높기 때문에 자동차의 원활한 생산을 위해서는 부품 공급업체와 크라이슬러 조립 공장간의 부품 공급이 효율적으로 이루어져야 했음
이에 크라이슬러는 완성차 제조업체 중에서 가장 먼저 ‘JIT(Just-In-Time) 제도’를 도입해서 자동차 3대 기업 중에서 가장 높은 재고 회전율을 달성함
