![[관리회계] 대한항공과 아시아나 항공의 재무분석 및 경영성과 도출-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/548/547378-0001.gif)
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분야
hwp1) 기업선정이유
2) 기업개요
3) 최근 항공 산업 동향 분석
2. 요약 재무제표
1)대차대조표
2)손익계산서
3. 비율 분석
1) 유동성 비율
2) 안전성 비율
3) 수익성 비율
4) 활동성 비율
5) 성장성 비율
4. 종합 분석 및 결론
5. 첨부자료 및 참고문헌
(1) 부채비율
부채 비율은 타인자본과 자기 자본 간의 관계를 나타내는 대표적인 재무구조지표로써 타인 자본 의존도를 나타낸다. 상환해야하는 타인의 자본에 대해 자기 자본이 어느 정도 준비되어있는지 알 수 있다. 기업의 건전성을 평가하는 중요한 지표이다. 부채비율이 높다는 것은 재무위험이 증가하여 기업의 지급능력이 악화되기 쉽다는 것을 의미하기 때문에 부채비율은 채권자의 위험을 평가하는데 가장 널리 이용된다. 대한항공의 경우 09년도에 비록 8.3%의 자기자본이 증가했지만 부채 또한 6.3% 증가하면서 부채비율 폭을 크게 줄이진 못했다. 대한항공 부채 증가의 가장 큰 원인은 항공기 구매 등을 위한 장기차입금의 증가 때문이다. 부채비율이 다른 기업들과도 비교했을 때 매우 높은 편에 속한다. 아시아나항공의 경우 부채비율이 08년 부채비율이 662%이고, 09년도에도 소폭 증가하였다. 높은 환율 및 유가상승 등으로 08년도에 530억원의 영업손실을 낸 후 09년도에도 2370억원의 영업손실을 냈으며 08년도에 투자활동으로 인한 손실이 1조 4430억원에 이르러 부채비율상승의 주요원인이 되었다.
두 항공사 모두 자본총계의 감소에 비해 부채총계의 증가가 크기 때문에 지속적인 수익개선이 필요하다. 대한항공이 경쟁사인 아시아나 항공에 비해 낮은 부채 비율을 유지 해오고 있다. 즉 부채비율에 있어서 대한항공이 경쟁사에 비해 단기 채무 지급에 대한 안정성을 갖추고 있고 분석된다. 일반적인 기업들의 부채비율이 300% 정도라고 볼 때 대한항공, 아시아나항공 모두 부채비율이 평균에 비해 높은 편이다. 하지만 단순한 수치만으로 기업의 안정성을 평가하는 것은 위험하며 지난 몇 년간의 부채비율의 흐름을 살펴보아야한다. 부채를 적절하게 활용할 경우 레버리지 효과로 더 큰 수익을 올릴 수 있지만 너무 많을 경우 안정성이 떨어지기 때문에 위험하다.
즉 빌린 돈에 대한 이자를 지급하고도 수익을 올리는 상황이라면 부채비율을 적절히 활용해야한다.
금융감독원 전자공시시스템 http://dart.fss.or.kr/
대한항공 http://kr.koreanair.com/
아시아나항공 http://www.flyasiana.com/
한국공항공사 http://www.airport.co.kr/
인천국제공항공사 http://www.airport.kr/iiac/
네이버 뉴스 http://www.naver.com
대한항공 2008 영업보고서
대한항공 2009 영업보고서
대한항공 2010 영업보고서
대한항공 Financial Result
대한항공 지속가능경영 보고서
아시아나항공 2008 영업실적
아시아나항공 2009 영업실적
아시아나항공 2010 영업실적
아시아나항공 2008 경영실적(Performance Result)
아시아나항공 2009 경영실적(Performance Result)
아시아나항공 2010 경영실적(Performance Result)
아시아나항공 2008 Annual Report
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