![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0001.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0002.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0003.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0004.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0005.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0006.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0007.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0008.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0009.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0010.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0011.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0012.gif)
![[교통공학]남산 혼잡통행료 징수로본 멀티모달 교통계획-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/7/6195-0013.gif)
분야
hwp1. 서론
가. 조사배경/목적
나. 조사방법
2. 남산터널의 혼잡통행료 징수배경
3. 혼잡통행료 징수에 따른 변화 분석
가. 총 통행량
나. 징수차량 및 면제차량 구성비
다. 남산 1, 3호 터널구간 통행속도 변화
라. 총 통행인구
4. 혼잡통행료 징수효과
5. 결론
참고문헌
여기서는 멀티모달 교통계획 중 수요관리 측면에서 가장 관심을 집중시킨, 남산터널 혼잡통행료 부과의 실례를 통하여 멀티모달 교통계획에 대해서 조금 더 자세히 알아보고자 하였다.
남산터널 혼잡통행료 징수구간 총 교통량, 징수차량 및 면제차량 구성비, 터널구간 통행속도, 통행인구를 시행전부터 시행5년까지의 자료를 비교 분석하여 보았다.
터널구간 통행량 및 통행속도를 분석한 결과 혼잡통행료 시행 후 이용교통량은 감소하였고, 통행속도는 남산 1, 3호 터널 모두 30km/h 이상으로 향상되었다. 이는 서울시 자동차 등록대수의 증가 등 이용교통량 자연증가로 인한 영향을 크게 완화한 것이라 할 수 있다.
2. 서울시 시설관리공단 혼잡통행료 관리현황
