분야
hwp제1절 연구배경 및 목적
제2절 연구범위
제 2 장 이론적 배경 및 선행연구 검토
제1절 이론적 배경
1. 버스의 급행화
2. 판별분석
3. 통행시간 예측 모형
제2절 선행연구 검토
1. 교내 순환 셔틀버스 시스템에 관한 연구
2. 대중교통의 급행시스템에 관한 연구
제 3 장 연구문제 및 연구방법
제1절 연구문제 및 연구모형
1. 연구문제
2. 연구모형
제2절 분석자료 및 분석방법
1. 분석자료
2. 변수의 정의 및 측정방법
제 4 장 연구결과 및 논의
제1절 급행 셔틀버스 노선의 정류장 선정
1. 급행 셔틀버스 노선의 정류장 선정 분석결과
2. 시간대별 급행 셔틀버스 노선의 정류장 선정 분석결과
제2절 완-급행 셔틀버스 운행시간 예측
1. 완행 셔틀버스 운행시간 모델링 분석결과
2. 급행 셔틀버스 운행시간 모델링 분석결과
제 5 장 결 론
제1절 연구의 요약
제2절 연구의 한계 및 시사점
참고문헌
제1절 연구배경 및 목적
서울대학교 관악캠퍼스 내에는 학생들의 이동 편의를 도모하기 위해 교내 순환 셔틀버스가 운행되고 있다. 학생들의 이동 수요가 많은 8:00-10:00 사이에는 총 4대의 셔틀 버스가 4분 간격으로, 이후 10:00-19:00 사이에는 총 3대의 셔틀버스가 5분 간격으로 운행되고 있다. 그러나 셔틀버스 운영에 대한 불편사항 및 문제점이 계속해서 지적되었고, 학교차원에서 이를 반영하여 교내 순환 셔틀버스의 운영시스템을 단계적으로 개선하였다.
먼저, 순환 셔틀버스가 단방향으로만 운행되어 반대방향으로 이동할 경우 시간적 효율성이 떨어진다는 문제가 제기되었다. 이에 따라, 2010년도부터 역방향 셔틀버스를 도입하였지만, 운행간격이 30분으로 학생들의 이용도는 상대적으로 낮은 편이다. 또한, 최근 들어 대중교통 이용에 있어 이동 시간의 효율성이 점점 중요시되고 있다. 이러한 추세를 반영하여 서울대학교에서도 학내 셔틀버스 위치알림 서비스를 도입하였다. 위치알림 서비스를 통해 학생들은 셔틀버스의 도착시간을 실시간으로 확인할 수 있다.
이와 같은 순환 셔틀버스 시스템에 대한 개선에도 불구하고, 여전히 수업 간 이동에 어려움을 호소하거나, 특정 정류장에만 수요가 비대칭적으로 몰려 학생들이 불편함을 겪고 있는 것이 사실이다. 이러한 불편함을 효율적으로 개선하기 위해 셔틀버스의 배차간격, 운영대수, 내부구조를 변경하는 등에 대한 연구들이 진행되어 왔다. 그러나 본 연구는 현재 순환 셔틀버스가 14개의 모든 정류장을 빠짐없이 정차하고 있다는 사실에 주목하고자 한다. 근거리와 원거리를 이동하고자 하는 학생들이 모두 완행 셔틀버스에 의존해야 하는 측면에서 시간적 비효율성이 존재한다. 셔틀버스를 이용하는 이용객마다 시간에 대한 기회비용이 다를 수 있음에도 불구하고, 또 다른 선택의 여지가 주어지지 않는다. 이에 따라 완행 셔틀버스와 급행 셔틀버스를 병행하여 운행하는 복합 시스템 도입의 필요성을 제기할 수 있을 것이다.
따라서 본 연구는 학내 순환 셔틀버스에 적용 가능한 급행버스 시스템을 고안하고, 이를 도입함으로써 기존의 시스템과 비교하여 발생하는 통행시간 절감 효과를 정량적으로 분석하고 그 필요성을 제기하는데 목적이 있다. 더 나아가 순환 급행 셔틀버스의 도입을 통해 총체적인 학내 교통 시스템을 효율적으로 개선시킬 수 있는지를 알아보고자 한다.
