![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0001.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0002.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0003.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0004.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0005.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0006.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0007.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0008.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0009.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0010.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0011.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0012.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0013.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0014.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0015.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0016.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0017.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0018.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0019.gif)
![[국제경영] GM과 도요타 기업 실패 사례 시사점 및 파급효과 조사-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/480/479361-0020.gif)
분야
ppt1.GM, 도요타 기업소개
2.GM, 도요타 경영전략 및 SWOT 분석
3.도요타 성공사례 및 실패사례
4.GM성공사례 및 실패사례
5.GM과 도요타의 세계 동향
6.결론 및 시사점
CEO : 오쿠다 히로시 회장
주요제품 : 승용차, 픽업트럭, 미니밴, 스포츠유틸리티(suv)
연간매출액 : $1,058억
종업원수 : 약 18만4천여 명
규모 : 24개국에서 생산되며 160개국에서 판매 중
도요타의 SWOT분석
사회 문화적
요인
기회(opportunity)
스포츠카 수요의 증가
구매요인으로 안전을 최우선
경제성장률(중국)
환율변동
해외 현지생산의 증가
버블기의 수요에 대한 대체수요발생
중국의 내수시장확대
자동차를 필수품으로 인식
위협(threat)
환경오염주범으로서의 자동차
에 대한 인식 확산
교통체증에 대한 염증
물가상승
실업률 상승
유가상승
자동차 공급과잉
미국의 경기악화로 소비감소
일본의 계속되는 경기침체
경차규격의 개정으로 대기수요발생
공공설비투자감소(주차장 부족)
신배기가스 규제법에 따른 가수요형성
-도요타의 성공적인 글로벌 전략의 가장
핵심적인 부분은 바로‘미국화’
-미국은 자동차의 최대 수요 시장으로
도요타의 입장에 있어서도 글로벌화를
이루기 위해서 가장 중요한 시장이고,
성공할 경우 얻을 수 있는 엄청난 판매
이익을 고려해 봤을 때 적극적으로
파고 들어야 할 시장임.
-유럽자동차 시장은 상대적으로 높은
소형차 비중, 소비자들의 까다로운 취향,
디젤선호 경향, 국가별 마케팅 전략,
필요에 따른 고비용 마케팅 등으로 인해
미국 자동차 시장에 비해서 수익을
내기가 어려움.
-도요타는 2009년 8월 가속폐달문제를 시작으로 결함 부위와 대상 차종이 점차
확대되어, 2010년 2월``6일을 기준으로 전 세계에서 약 1,000만 대에 이르는
리콜 및 차량 수리가 이어지고 있다.
-사상 최대의 리콜사태이자 도요타 입장에서는 창사이래 가장 큰 위기에 직면해
있다고 해도 과언이 아니다. 먼저 2009년 8월 미국에서 ‘렉서스ES350’
차량운전 중 가속폐달이 매트에 걸려 급가속 상태가 이어지는 결함으로 4명이 사망,
이를 계기로 11월25일에 8개 차종 약 426만 대의 수리가 발표되었다.
-이후 2010년 들어 1월 21일에는 미 CTS가 설계 제작한 가속폐달이 밟은 후
제자리로 돌아오지 않는 결함으로 카롤라, 캠리, 등 8개 차종 700만 대 이상의
리콜이 결정되었다. 또 2월 9일에는 하이브리드카(HEV) 프리우스와 이와 동
일한 브레이크를 장착한 SAI, 프리우스 플러그인하이브리드(PHEV),렉서스
HS250h 등 4개 차종이 제어 프로그램 결함으로 총 43만 대가 리콜 되었다.
-도요타 아키오 사장의 공식사과 회견 시에 도 원인이 불충분하였고, 일부 간부는
품질문제의 원인을 소비자 탓으로 돌리는 등 실망스러운 태도를 보여‘품질의 도요타’
에 대한 신뢰 실축을 가속화 하였다.
1. 1990년에 GM은 첫 전기자동차를 개발해서 세상에 첫 선을 보였다.
2. 1974년에 Catalyc Converter를 도입해서 미국정부가 정해논 Federal Clean Act의 조항을 따르는 명에 있어서 획기적인 것이었다.
3. GM은 1900년대 부터 지금 2009년까지 미국 내에서 1위를 차지한 전통의 판매업 수익을 기록하였다.
GM은 9.17억대의 차를 2005년에 판매하는 기록을 세웠다.
그리고 현 GM의 CEO와 이사외는 모든 전기차량에 가스 마일리지를 적용하는 방법을 고안하여 고객을 끌어들이는데 성공하였다.
GM은 1900년대를 지나 지금 2009년 에 판매를 하면서 결함이 있는 차량을 판매하는 배드 이미징으로 인해 한때 홍역을 치르기도 하였다.
GM의 뷰익 브랜드가 JD 파워의 상판과 어소 시에이츠 '3 년간의 품질 순위었고, 여러 개의 개별적인 모델을 시장에 내놓는 성공을 거두었다.
