분야
doc------------------------------------------------------------------Ken Cole는 Tima Bansal교수 지휘 아래에서 단지 class discussion을 위한 자료로 이 케이스를 준비하였다. 저자는 경영 상황을 대처하는 것에 대해, 효과적이다 또는 효과적이지 않다고 설명하는 것을 의도하지 않았다.
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Len Miller는 Meridian US 마그네슘과 이탈리아 생산 기관을 둘러보는 계획의 중간지점에 있다. 그는 Meridian의 기술의 내부이동을 어떻게 향상시키는지 배우기 위해 공장들을 방문했다. Meridian이 세계적인 마그네슘의 압력주조 부품을 자동차의 부품 산업에 공급하는 것은 주도하는 동안, Meridian 공장들 간의 performance(성과)에서의 differences(차이)은 stark(황량한, 경직된, 있는 그대로의)했다. Meridian의 부사장인 Miller는 US와 이탈리아 facility(시설)의 성과를 캐나다 facility와 같은 레벨에 이르게 하기 위해 무엇을 할지 궁금했다. differences의 한 부분은, US와 이탈리아 facility들이 캐나다 공장에 이익이 되는 기술적인 혁신을 저항하는 것처럼 보였다. Miller는 단지 이런 differences들의 이유를 이해하는 것뿐만 아니라, Meridian의 2주 동안의 annual board meeting(연차 주주 총회)전에 이슈들을 해결할 수 있는 게임 계획을 개발하는 것이 필요하다.
자동차 부품산업
세계의 OEM들에게 부품을 공급하는 세계적인 자동차 부품산업은 2000년에 5190억 달러의 수익이 예측되었다. 캐나다 제조업자들은 그 금액으로부터 대략 390억 달러의 책임을 지기로 기대되었다.
1990년대에는 자동차 부품산업 주요한 세가지 경향을 목격한다. 합병, 아웃소싱, 세계화가 그것이다. 합병의 결과로 6개의 국제 OEM과 50개의 주요 국제 부품공급자들이 2010년까지 남을 것이라고 예산되었다.
합병과 아웃소싱은 자동차 부품 구매자들에게 공급자들에게 강한 할인압박을 주는 믿을 수 없는 구매 영향력을 제공하였다. 그로 인하여 공급자들은 디자인, 공학, 기계장치, 마무리와 조립을 포함한 가치가 추가된 Pre-post production의 개발에 집중하기 시작한다. 거대한 인터네셔널 공급자들에게는 지질학적 위치를 무시하고 모든 생산설비들이 가장 능률적이고 싼 기술과 공정을 사용한다는 것이 과제였다.
자동차부품산업은 세가지(철, 플라스틱, 알루미늄)의 주요 구성요소로 이루어져있다.
이 공급자들은 연간판매와 R&D와 full 고객 디자인과 공학지원에서 수십억 달러를 보여주었다.
