우리나라의 자동차산업
분야
hwpⅡ. 국내의 자동차 산업
한국의 자동차 산업은 일제 식민지 시대 전쟁준비를 위한 소비 억제정책으로 위축되었다가 해방 후 1950년대 중반부터 본격적인 자동차산업이 시작되었다. 1970년대 초에는 현대, 신진, 아시아, 기아산업 등이 4륜 트럭 생산을 시작했으며 1980년대에 진입하면서 국내 자동차산업은 양산체제의 확보와 수출기반을 확립하였고 자동차의 대중화로 급속한 발전을 이룰 수 있었다. 우리나라는 90년 대 중반까지 세계 5위의 자동차 생산대국으로 부상하였다. 1990년대에 들어서서 한국자동차산업은 대량수출 및 독자기술 개발에 적극 나섰다. 또한 국제경쟁력 확보를 위한 글로벌 생산체제의 구축과 연구개발 투자를 확대하였다. 부품업체들도 완성차의 수출과 내수 증가에 힘입어 본격 성장하였으며, 부품 국산화율도 큰 폭으로 증가하였다. 그 결과 1995년 국내완성차업계는 수출 100만대를 달성하였다.
하지만 1998년 외환위기를 맞으면서 국내 자동차산업은 대대적 개편이 이루어졌다. 기아, 아시아, 쌍용, 삼성, 대우가 파산하였다. 또한 GM의 대우차 인수, 르노의 삼성차 인수, 다임러크라이슬러-현대 제휴 등으로 우리 자동차산업이 글로벌 네트워크에 연결되었다. 국내 자동차업계는 뼈를 깎는 구조조정을 거치면서 단기간 내에 경쟁력을 회복할 수 있었다. 21세기에 진입하면서 한국 자동차산업은 제 2의 도약기를 맞이하였다. 품질, 성능, 가격 면에서 우위를 확보하게 된 국산차 모델이 세계 각국 소비자들로부터 좋은 평가를 받으면서 판매가 급증하였기 때문이다.
☞자원이 부족해서 대부분을 수입해서 써야했지만 우리나라는 꾸준히 공업 발달 정책을 펴 왔고, 그 결과 1970~80년대에는 자동차 산업을 비롯해 항구, 고속 국도, 철도 등을 건설하는 기간산업을 바탕으로 중화학 공업의 발달을 이뤄냈다.
