4) 장치의 설명
A. 장치의 구성 조건
장치의 중앙에 입자와 유체의 흐름을 직접보고 유체와 입자의 유동현상을 관찰할 수 있게 투명한 아크릴로 제작되었다.
유체흐름에 있어 유속의 차에 의한 압력강하 등을 측정하는 manometer가 설치되어 있으며 장치의 test section에 유체를 공급하는 water pump와 water tank
경우 상당길이를 고려해 줘야하는데, 이번 설계 프로젝트에선 총 4개의 90° Standard elbow를 사용하였다.
Type of fitting
(L/D) ε
Standard 90° elbow
30
Square 90° elbow
70
Standard "T"
(through side outlet)
70
45° elbow
15
※ valve, elbow ~ Fluid flow & direction change
-> 난류유발, 압력강하, 마찰소산(friction dissipation)
압력강하 효과로써 누설량을 저감시키게 된다. 이 스트립은 rubbing이 발생했을 경우 축 손상을 줄이기 위해서 축 재질보다는 마모가 쉬운 재질을 사용한다.
일반적으로 스트립의 수를 증가시키고 길게 설치하면 누설을 줄일 수 있으나, 축과 케이싱이 길어지기 때문에 제한된 수의 스트립을 이용하여
압력강하, 표면과 jet의 충돌거리, 노즐직경 등)에 모두 영향을 받는다. 이 공정은 용매로서 초임계유체만을 사용하므로 잔존유기용매가 없는 약물을 제조할 수 있고 비교적 입자경 및 입자경분포가 좁은 입자를 빠르게 얻을 수 있고 결정화와 건조가 동시에 일어나 추가공정이 불필요하다는 장점이 있
열 교환기 열전달 및 압력강하 특성에 대한 실험
Ⅰ. 실험 목적
열 교환기의 성능에 영향을 주는 요소로는 크게 열교환기의 Fin과 관등의 기하학적 형상변화와 작동유체
공기와 냉매의 물리적 요소로 나눌수 있다. 이 실험에서는 작동유체인 공기 및 유량의 변화에 따른 열교환기의
열전달량이 어
압력강하는 다음과 같이 표현된다.
그리고 체적유량 관통률 (volumetric flow rate)에 대해선 다음과 같다.
※ 참 고
윗 식은 이론적,이상적인 상태에서의 체적유량 관통률이다.이상적인 체적유량 관통률에
대한 실제적인 체적유량 관통률의 비를 유량계수 (discharge coefficient)라고 한다.
경험적 유
압력강하나 온도 상승으로 액체에서 기체로 바뀌는 현상을 말한다. 스크루형 추진기가 엔진에 의해 회전하면 물을 뒤로 밀어내게 되고 그 반작용으로 추진력이 생겨 선박을 전진시킨다. 프로펠러는 여러개의 날개를 갖고 있고 이 날개들이 회전하면 한쪽 면은 물을 뒤로 밀어내고 다른 면은 앞쪽의 물
압력은 강하하게 되는데, 이 압력강하량을 측정하여 간접적으로 유량을 c측정한다.
또한, 그림 7.1(b)와 같이 벤츄리 미터의 단면적 변화에 따른 수두변화를 측정하여 에너지 손실 및 유량의 크기에 따른 유량계수를 결정한다
3) 레이놀즈수
층류는 유체의 분자가 역류나 소용돌이 없이 서로 평행하게 흐
1. 실험목표 : 수두를 이용하여서 실제 유량과 이론 유량을 측정하여 보정계수를 구하고 유체가 관을 흐르면서 잃어버린 에너지의 양인 손실수두를 측정한다.
2. 실험이론 (이론식)
난류 해석은 매우 복잡하고 어려울 뿐 아니라 이론적 해석과 실험 결과가 잘 일치하지 않으며, 압력강하는 해석