1. 도요타의 탄생과 성장배경
1894년 수동방직기 회사로 첫발을 내디딘 도요타는 1935년 도요타 자동직기 제작소에서 연간 트럭 20대, 승용차 100대(1936년)로 시작하여, 1937년 정식으로 태동하였다. 창업주인 도요타 사키치는 직기제조와 직포업을 동시에 할 수 있는 공장을 세우고, 이 사업을 통해 자금
1) 세계 최고 기업임에도 불구하고 끊임없는 위기인식과 개선활동
세계 초일류의 기업으로 벤치 마킹 대상이 되고 있음에도 불구하고, 도요타는 현대차의 일본 진입과 관련해 현대의 동급차종과의 원가비교를 통해 30% 원가열위를 인식하고, 3년간 총원가 30% 감축 활동을 전개하고 있음
(2) 철저한 낭비
고객 정의
내부고객 : 공급사슬의 이해관계자, 공급업자
외부고객 : 소비자, 기업, 고객들
고객에게 전달하고자 하는 가치(Value):
고객이 원하는 가격(Cost)에서 고품질(High Quality)의 제품을 공급하는 것
도요타의 2가지 경쟁차원 :
- High Quality / Cost
- Delivery cost 절감을 위해
‘낭비요소 7가지’
도요타 생산시스템을 토대로 하여 개발된 “린(lean) 생산방식”이 대량생산방식에서 발전된 차세대 생산시스템으로 패러다임화 함으로서 일본형 생산시스템은 “일반성”을 가지고 있는 시스템으로 평가 받게 되었다.
본 논문의 연구범위는 일본형 생산시스템의 대표적인 모델이 되는 도요타 생산
3. 창 립 자
◎ 도요타 사키치(1867~1930)
도요타 그룹의 창시자이며 일본의 발명왕, 자동방직기 특허권 판매자.
“ 나는 직기로 나라를 위해 애썼다. 너는 자동차를 만들어 나라를 위해 온 힘을 다해라.”
(장남인 도요타 키이치로에게 남긴 유언 )
◎ 도요타 키이치로(1894~1952)
- 도요타는 철저한 낭비 요소를 제거함으로써 품질과 원가 경쟁력을 확보하였음. 특히 도요타는
낭비에 대하여 7가지 유형을 분류하고 이를 종합적으로 제거하고 있음.
- 도요타는 철저한 낭비 요소를 파악하고 이를 제거하기 위한 대책을 수립하여 즉시 시행하는
강한 실행력을 갖고 있다.
- 도
2. 공급자와의 관계 구축: 물류 시스템
앞에서 살펴본 바에 의하면, 도요타는 불필요한 ‘낭비’를 최소화 하기 위해 JIT와 자동화로 직접적인 생산에서의 비용을 감소하고 있다. 자동차 산업에서는 직접적 생산뿐만 아니라, 부품을 제공하는 업체와 생산된 제품을 판매하는 딜러와의 관계가 매우 중요
1. 도요타의 역사
- 도요타 생산방식(TPS)의 탄생 배경
도요타의 시작은 섬유기계 제작으로 성공한 도요타 사키치(豊田佐吉, 1869∼1930)에서 시작된다. 그의 뜻을 이어받은 아들 도요다 기이치로(豊田喜一郞, 1894∼1952)가 자동차산업에 뛰어들어 ‘세계의 도요타’로 키워냈다.
1936년 일본인의 손으로
1. 자동차 산업의 특성
산업 파급
효과가 큰 최종
수요적 제조업
규모의 경제
효과가 큰 산업
국민
경제적 산업
.
.
.
3) TPS의 제약특성
유연성
확 보
협력업계
간에 갈등 발생 가능성
작업자들에게 정신적 압박감과 스트레스 발생
TPS 운영하고 정착시키는데
많은 시간과 노
도요타’란 기업에 대해 한두 마디씩 언급을 하고 넘어가셨다. 부끄럽지만 그전까지 난 도요타란 기업이 있는지조차 몰랐었다. 도대체 얼마나 대단한 기업인 걸까, 궁금한 마음에 난 도요타와 관련된 여러 도서들을 찾아보았다.
그렇게 해서 처음 읽게 된 책이 바로 정일구 씨의 『도요타처럼 생산