철도는 개통이후 일제하에서는 물론 그러했지만 1960년대까지만 해도 교통수단의 주종으로서 한국근대화의 절대몫을 차지하였다. 1961년 통계를 보면 전국의 자동차 총수는 2만 9천 2백 여대(화물차 1만 2천 6백대, 승합차 4천 2백대, 승용차 9천 1백대) 뿐이었다. 도로라고 해야 2만 7천 1백여㎞로 4.1%만이 포
2. 교통약자란 누구인가?
국가에서 교통약자로 지칭하는 사람들은 2004년 제정된 ‘교통약자의 이동편의 증진법’ 제2조(정의)에 명시되어 있는데, 장애인, 고령자, 임산부, 영유아를 동반한 사람, 어린이 등을 지칭한다.
이 법에 의하면 국토교통부장관은 교통약자의 이동편의 증진을 위한 5년 단위의
도시재생정책의 개요와 해외 도시재생 사례 분석
1. 도시재생의 등장배경, 개념
1) 도시재생의 등장배경
서구 유럽의 도시는 세계 2차 대전 이후 산업구조의 개편과 이동 수단의 변화를 통하여 물리적, 사회적 측면에서 많은 변화를 겪게 되었다. 주거지의 교외로의 확산으로 인하여 도시내부에
Ⅰ. 서론
교통의 발달과 함께 대중교통 수단은 날로 늘어가고 있다. 버스, 택시, 승용차 등 도로교통과 철도, 지하철, 경전철 등 철도교통은 여러 나라에서 많이 사용하는 대중교통 수단이라 할 수 있다. 그러나 도로교통은 혼잡하고 환경오염으로 인해 확장이 어려울 실정이고, 지하철은 정시성, 안
1. 울산의 역사와 전통, 울산의 상징
● 울산의 역사
울산은 삼한시대에 진한에서부터 시작하여 고려시대 태조 때 하곡, 동진, 우풍의 3현을 합하여 홍례부로 승격되었다. 조선시대 태종 13년에 들어 울주를 울산군으로, 선조 31년 울산도호부로 승격되었다. 이후 고종 32년 울산도호부가 울산군으로 개
4) 녹색교환
녹색교환은 꾸리찌바의 저소득 층을 위한 생활지원과 재활용의 중요함을 일깨워 주는 계몽활동을 겸한 사업이다.
15일마다 저소득층이 살고 있는 교외를 중심으로 시의 트럭이 돌아다닌다. 청소차가 오면 사람들은 재활용이 가능한 쓰레기를 가지고 나와 차례로 트럭 앞에 있는 녹색 작
1970년대 이전 교통정책
60년대 전반기는 산업철도 건설에 치중하여 상대적으로 도로개발이 부진.
60년대 후반기부터 도로의 중요성 인식, 1968년 경부고속도로 건설 및 주요 간선 도로 포장.
일본의 대륙철도 횡단망 구상이 계기.
60년대 이전까지는 국지적인 노선외에 이렇다 할 신규건설이 이루
Ⅰ. 스페인의 역사
1. 고대
약 2만 5000년 전으로 추정되는 알타미라 동굴에서 크레마뇽인의 벽화가 발견됨에 따라 이 시기부터 고대 문명이 열렸다고 본다. B.C. 3000년께 이베로족은 이베리아 반도에 정착하였다. B.C. 6세기~B.C. 5세기에 동부 및 남부 지역에 이베로족, 페니키아족, 그리스족들이 이주
1. 연표
9c Moravia왕국 건설 ➜10c~1526 보헤미아 왕국 1526~1867 합스부르그가 지배
1867~1918 오스트리아-헝가리 제국 지배 1914년 1차세계대전 발발: 마사리크 서유 럽으로 망명하여 체코슬로바키아 독립운동 시작 1916년 체코슬로바키아 민족위원회 설립
1918~1939 체코슬로바키아 공화국 시대
1918년
노면표시로 구분하여 설치된 자전거도로
- 자전거도로의 폭
자전거도로의 폭은 1.1미터이상, 다만 연장 100미터미만의 터널·교량등의 경우에는 0.9 미터이상으로 할 수 있다.
- 갓길
자전거도로(일반도로와 별도로 설치하는 자전거도로에 한함)의 양측에 0.2미터이상의 갓길을