도입되었는데 포드 8인승 무게차인 이 버스는 마산과 삼천포 구간을 운행하였다. 이 차에는 대개 10명까지는 탈 수 있었으며, 저녁에는 천막지붕을 치고 가스등을 달고 다녔다. 당시의 버스요금은 1인당 마산-진주 구간이 3원 80전, 진주-삼천포구간이 1원 30전으로, 마산-진주 구간 한번 승차에 쌀 한가마
핵심적 위치를 고려할 때 여행업의 건전한 발전이 없이는 관광산업의 발전은 결코 기대할 수 없음. 따라서 국내외 환경변화에 능동적으로 대처하여, 여행업이 21세기 성장산업으로 그 뿌리를 튼튼히 내릴 수 있도록 우리나라 여행업의 제반 문제점을 진단하고 바람직한 개선방안을 제시하고자 한다.
관광교통수단으로서 택시의 발전은 우리나라 관광산업과도 관련이 있을 수 있다.
그러므로 관광교통수단으로서 택시 이용의 장점과 문제점을 짚어보고 그에 따른 발전방안을 살펴보고자 한다.
Ⅱ. 택시란?
1. 정 의
택시는 1회 자가용으로 이용되는 교통수단으로서 일정기준 대가의 지불을
교통수단의 편리로 인해 물류기능을 겸비한 대규모 복합테마파크의 도입이 가능할 것이라 생각한다. 또한 문화관광에 대한 수요증가로 조상들의 전통적인 삶을 보여 주고 체험할 수 있는 역사문화형 테마파크가 지속적으로 개발이 된다면 다른테마파크와 개별화하고 우리나를 알리수 있는 좋은방법
부산 관광의 여건과 현황
(1)부산관광의 여건
부산의 지형적 관광여건을 살펴보면 낙동강을 안고 남해에 접한 우리나라의 관문이며 온화한 해양성 기후와 수려한 산과 바다 등의 자연경관을 보유하고 있으며 한국 제1의 해양 항만 도시이자 관광도시이다. 이러한 면에서 부산은 자연적 조건이나 인문
관광객은 철도를 이용하게 하고 자동차 이용자는 통행료를 징수하자. 역사와 동강 보전지역 입구간의 대중교통수단은 전기로 움직이는 셔틀버스를 운행하자. 주택과 음식, 숙박, 상가시설 등의 건물 높이는 나무키보다 낮게 하여 나무가 자란 만큼만 건물을 짓게 하자. 모든 배출시설과 쓰레기, 하수처
관광케이블카 수준에 못 미치고 단순히 교통수단의 역할만 하고 있다.
관광교통으로서 케이블카의 의의를 알아보고 남산 케이블카를 사례로 들어 현재 운영 현황 및 문제점을 파악하여 남산 케이블카가 교통수단 및 관광 매력물로서 더욱 많은 관광객을 유치 할 수 있는 방안을 제시해보고자 한다.
관광 경쟁력을 상실하고 있는 실정이다. 따라서 무엇보다도 교통체계 시스템의 전폭적인 수정이 제일 먼저 선행되어야 할 것이다. 교통체계 중에서 손쉽게 이용할 수 있고 편리하게 이동할 수 있는 버스체계의 시스템의 변화가 단양의 교통 시스템을 가장 효율적으로 변화시킬 수 있는 방안일 것이다.
교통 혼잡, 대기오염 등으로 개선의 여지가 보이지 않는 실정이다. 게다가, 최근에는 수도권 외곽의 준농림지의 난개발까지 가세해, 서울의 문제를 수도권역의 문제로 확장시키고 있는 상황이다. 현재, 경기도 인구는 하루에 1,041명씩 늘어나고 있다. 1997년 외환위기 이후 지방 기업들의 부도 등으로 인
방안으로 앞으로의 관광산업의 방향과 현재 시행되고 있거나 발전 가능성이 있는 관광산업으로 결론을 정리해보았다.
Ⅱ.본론
1. 인조놀이터 문화의 개념
1950년에서 1960년대 서구의 근대화시기를 지나면서 경제발전으로 인해 축적된 개인의 부와 여가시간의 확대가 교통수단의 발달과 더불어