불식함과 동시에 새로운 수요를 창출하게 된 것이다.
2. 소형소각로의 최신 사정
2.1 구 조
소형소각로를 도시쓰레기 소각로와 비교해 보면 뱃치식이므로 안정된 연소가 어려워 연소온도와 가스량이 변화하기 때문에 일산화탄소와 다이옥신류 발생으로 이어지는 경우가 많다. 이러한
.
.
.
(중략)
2. DISI 엔진 개발 동향
요즘 점차적으로 강화되고 있는 EU 배기가스 규제로 인해 자동차 회사들은 연료절감 및 배기가스 절감을 위해 DISI 엔진을 개발하려 한다. 비교적 연료비가 높은 일본과 유럽에서 DISI 엔진에 대한 개발이 진행되고 있는데, 일본의 경우 자국 내 배기규제가 심하지 않음에 따라 앞
연결된 피니언과 맞물려 있다. 래칫은 상향행정에서 플라이휠과 연결되고 하향행정에 맞물리도록 되어있다. 피스톤의 출력은 1kW당 약 70kg의 무게를 지녀야만 한다. 따라서 자연히 엔진 크기는 수 kW의 출력으로 제한될 수밖에 없다. 그럼에도 불구하고 5년 동안 약 10,000대의 엔진이 생산되었다.
Ⅰ. 서론
1. 문제제기 및 연구목적
18세기 중엽 산업혁명을 기점으로 하여 우리는 화석연료를 사용해왔다. 오일, 석탄, 천연가스를 기반으로 하여 단위 무게당 엄청난 에너지를 내뿜는다. 그렇기에 세계의 각국은 손쉽게 화석연료를 사용, 경제발전을 하였고 접목 가능한 많은 기술에 화석연료를 에너
에너지 가격의 상승이 국민 경제전반에 걸쳐 지대한 파급효과를 초래하는 이유는 에너지가 모든 재화의 생산에 투입요소가 되기 때문이다. 즉, 에너지가격이 상승하게 되면 1차적으로 자본, 노동력 및 에너지 등 투입요소에 대한 수요구조도 변동하게 된다. 따라서 본론에서는 현재 한국사회의 에너지
가스를 감축하는 강도 높은 노력을 촉구하였다. 따라서, 에너지 효율화, 에너지원 다양화, 이산화탄소 포집, 저장 기술 등 다양한 분야의 환경기술을 통한 저탄소경제로의 이행은 인류의 존망이 걸린 중대한 문제이다.
따라서, 본 연구에서는 기술 혁신과 환경기술에 관련된 다양한 문헌 조사를 통해
1. 바이오매스에너지란?
2000년 이후 급격한 유가급등과 화석연료의 매장량의 한계, 온실가스에 의한 지구 온난화 등의 문제로 인하여, 전 세계적으로 신재생 에너지를 포함한 에너지 다변화 정책과 연구가 진행되고 있다. 특히 전력생산 목적으로 개발되는 풍력, 태양광 발전에 비해 바이오매스는 석
에너지 생산량은 2007년 기준 3,184TOE로 전국 370,158TOE의 0.9%를 차지하고 있을 정도로 미미하며 현재 충남에서 생산되고 있는 바이오에너지는 고체형인 성형탄 2,354TOE, 임산연료 716TOE, 기체상의 바이오가스 114TOE이며, 고체상의 우드칩, 액체상의 바이오디젤, 기체상의 매립지 가스의 생산량은 전혀 없는 상
가스 감축에 대한 의무화를 서두르고 있다. 그러나 우리나라의 경우 소비 에너지 중 화석연료의 비중이 85% 정도로 높아 이산화탄소 증가율이 세계 1위를 기록하는 등 온실 가스 문제가 어느 나라보다도 심각한 상태다. 특히 많은 부분의 화석연료를 전기 생산에 사용하고 있다. 발전소에서만 국내 온실