* 한국의 운송 시스템 문제점과 한계
1. 한·중 트럭복합일관수송체계(RFS)
1.4 RFS 문제점 및 한계
0 문제점 Sea & Air 화물로 제한
- Sea & Air 화물 대부분은 중국 발 한국(인천공항) 경유 항공화물로서, 양국간 물량 불균형에 따른 수익성 저하
0 장비부족, 유동적 경기 침체에 따른 RFS 수요 감소
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1. 국제복합운송의 로지스틱스 개념
국제운송에 있어서 화물은 항상 연속되는 운송기관들에 의해 운송되어 왔다. 종래의 복합운송은 이러한 개별 운송기관을 연결하여 효율적인 운송을 실현시키는 것을 목표로 하였다. 그러나 근년에는 효율적인 복합운송이, 지금까지의 것과는 달리, 종합적인 연쇄
북미, 유럽지역의 국제복합운송
1. 북미지역의 국제복합운송
1) 북미동맹의 특징
해운업계에 있어서는 100년 이전부터 해운동맹U이라는 동업자 간의 국제 카르텔조직이 결성되고 있었다. 해운동맹은 그 운영형태에 따라 폐쇄형 동맹(closed conference)과 개방형 동맹(open conference)으로 크게 나눌 수 있
국제복합일관운송과 운송인의 책임
1. 국제복합일관운송에 있어서의 종합시스템 형성
컨테이너 수송에 있어서의 기술혁신과 발명을 이룩한 결과 새로운 효율적인 컨테이너 수송이 가능해졌는데 이 효율적인 컨테이너 수송은 폐쇄형(closed) 컨테이너 시스템 하에 이루어진다는 것이 특징이다. 이
제3절 국제물류시스템에 있어서 복합운송
I. 국제복합운송의 로지스틱스 개념
1) 로지스틱스 - 시장과 생산 · 매입의 동기화를 도모하기 위한 관리
2) Davies와 Gray 이론 - 1
- 국제운송이 지니는 로지스틱스적 개념은 통운송(Throuhgh Transport) 개념
- 수출시장이 국내시장의 연장, 화물은 포워더나 세
① 통운임의 설정
복합운송인은 복합운송의 서비스 대가로써 각 운송구간마다 분할된 것이 아닌 전 운송구간의 단일화된 운임 설정
② 복합운송증권의 발행
복합운송인이 되기 위해서는 복합운송인이 화주에 대하여 전 운송구간을 담당하는 유가증권으로서의 복합운송증권이 발행되어야 함.
3. ‘무조건 하면 된다’라는 자기 과신을 경계하고 무분별한 벤치마킹을 조심
인천공항이 최근 계속해서 우수한 평가를 받은 것이 직원들 사이에 혁신에 대한 높은 의지와 자신감을 가질 수 있는 긍정적인 면도 있지만 이러한 자기 과신이 ‘무조건 하면 된다’라는 환상을 형성하여 무리한 사업추진
분산된 출하거점과 해외의 배송거점을 집약 통합하고, 국제물류의 시스템화를 제고하는 경향이 강해지고 있다. 이러한 물류거점의 국제적인 적정 배치와 과잉 분산된 물류거점의 정리 ․ 집약화 등에 의해 재고품목, 재고량의 적정화 및 운송의 합리화를 통한 고
...이하 생략(미리보기 참조)
0 제 3자 물류
* 물류활동의 아웃소싱
- 범위 : 창고, 운송, 운임지불, EDI 정보교환, 주문충족, 자동기록, 운송수단의 선택,
포장인쇄, 제품조립, 세관통과 과정
- 제 3자 물류를 통한 전략적 이익
- 기업의 핵심역량인 R & D와 마케팅,영업등에 주력 가능
- 자원의 집중, 자본투자 리스크 감소
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Ⅰ. 개요
한국의 공업생산자 단체는 조선총독부의 지도하에서 처음으로 만들어졌다. 방직공업에 국한하면 1938년에 조선 방적공업조합이 만들어졌다. 1947년에 조선 방직협회가 만들어졌는데 그 협회가 식민지기의 조선 방적공업조합을 계승하지는 않았다. 대한 방직협회는 조선 방직협회를 계승한