도요타는 품질의 대명사로 여겨졌다. ‘품질하면 도요타, 도요타하면 품질’이라는 말을 떠올리게 할 만큼 품질경영에 있어서는 최고로 자부하던 도요타는 2010년 1월에 촉발된 가속페달 불량으로 인한 리콜사태를 맞이한다. 이 사태로 인하여 도요타는 품질지수가 1위에서 6위로 추락하는 등 기업의 심
도요타의 1~2월 자동차 판매가 약 16% 감소
주가 큰 폭으로 하락(1월 21일 4,190엔 →2월 4일 3,195엔)
도요타는 향후 2010년 1/4분기에 자동차 생산이 약 10만 대 정도 감소하고이와 관련해 추가비용이 약 1,700~1,800억 엔 정도 발생할 것으로 추산
일본의 다이와총합연구소는 이번 사태가 도요타 뿐만 아니라 일
경영이 이제 막 걸음마 단계다. 현대ㆍ기아차와 외국시장에서 치열하게 경쟁하고 있는 일본 업체들의 국외 생산 비중은 갈수록 늘어나고 있다.
특히 일본 도요타 자동차의 리콜사태로 인하여 현대자동차의 반사이익이 증가하여 유럽 미국, 인도시장에서 선풍적인 인기를 얻고 있다. 현대ㆍ기아차는
전략 전개
? 1991년-2007년 간 해외 생산은 67만 대에서 431만 대로 6배 이상 확대
? 2008년 전 세계를 대상으로 890만대의 자동차를 판매 → GM을 제치고 세계 1위
엔고 지속 저가 시장의 확대
한국 현대차 같은 상대적 저가의 고품질 경쟁자 등장
대응! 원가 절감 강력 추구
? 세계 최저 가격 대비 10% 저
및 비용절감을 통해 원가경쟁력을 확보
R&D, 플랫폼, 구매부문 통합으로 비용을 크게 절감
- 현대모비스, 현대위아 등 계열 부품사는 모듈 및 핵심부품을 담당 ▶ 완성차의 원가절감 및 품질에 기여
- 연간 구매액은 (14년) 60조원 수준으로 부품사의 원재료까지 통합구매 ▶가격협상력 제고
도요타 기이치로
1957 미국 수출 (크라운 모델)
1984 GM(제너럴 모터스)과 합작투자 생산 시작
1997 세계 첫 대량생산 하이브리드 자동차 프리우스 출시
2009 대규모 리콜사태
현대
1967.12.29. 포드와 합작회사 설립 창업자 : 故정주영
1998 기아자동차 인수
2000 현대그룹으로부터 독립 출범
2003 경영권다
3) 유통 전략
과거 공급자 위주의 자동차 시장이 구축되어 있었을 때는 자동차 업체로서는 만드는 일에만 신경을 쓰면 되었다. 그러나 공급이 수요를 초과하는 시장에서는 자동차의 생산과 더불어 판매가 기업의 과제로 대두되었다. 도요타는“적극판매방식”이라는 판매방식을 통해 자동차 생산업
리콜 사유를 설명했다. GM은 그러나 이 시스템의 리튬이온배터리는 문제가 없다고 밝혔다.
(3). 폭스바겐
폭스바겐은 불과 5년 전만 해도 높은 인건비와 그룹 내 경영진 불화로 어려움을 겪었다. 이에 따라 신차 출시도 늦어지고 판매도 신통치 않았다. 이런 폭스바겐에 변화가 생긴 것은 2007년 아우
도요타 때리기’
도요타 웨이, 도요타 생산관리 시스템(Toyota Production System: TPS)
합리적 경영 이념을 토대로 합리적인 조직문화와 꽉 짜인 시스템 구성으로 전세계적 벤치마킹의 대상
시스템의 심화로 조직원 간 커뮤니케이션 단절.
무리한 글로벌화 과정에서 합리적 제품 생산보다