합작벤처의 설립은 결혼에 비유될 수 있다. 즉, 쌍방이 의견 일치를 이루면 원만한 유대관계를 유지할 수 있는 반면, 양측의 의견 불일치로 인하여 계약을 파기하는 것이 서로 간에 유익하다고 판단될 때에는 언제든지 결별을 선언할 수 있는 것이다. 따라서 합작사업에 참여하는 기업은 결합의 목적을
기업일지라도, 특정분야에서 협력함으로써 경쟁우위를 얻을 수 있다면 손을 잡는 것은 당연한 일이 되어버린 것이다.
그런 취지에서 국적이 다른 동일분야의 기업간에 자본과 기술을 바탕으로 협력과 제휴가 일반화되고 있다. 이는 강자가 약자에게 원조를 하는 종래방식의 제휴가 아니라 국제 기업
기업조직에 대해서 살펴보도록 하겠다.
Ⅱ. GM기업 소개
1. About GMGM은 1928년 이래 포드자동차를 누르고 업계 수위의 자리를 지키고 있으며, 20세기를 자동차의 시대로 이끈 주역이기도 하다. 전 세계에서 근무하고 있는 GM 가족은 2007년 현재 26만 6천여 명에 달하며, 3만여 개의 부품협력업
, 컴퓨터 관련 산업의 경우에서는 전략적제휴를 통한 규모의 경제 효과는 기업에 큰 영향을 준다.
전략적제휴는 기업간 인수․합병에 발생할 수 있는 불확실성과 어려움을 회피함과 동시에 생산량 및 유통량 확대를 통한 규모의 경제 효과 때문에 인수․합병보다 유리한 방법일 수도 있다.
일본 도요타와 합작회사인 NUMMI를 세웠고, 이스즈, 스즈키 등 일본업체와 자본.기술 제휴를 맺고 있으며, 89년에는 스웨덴 사브의 지분 50퍼센트를 인수했다. 이 밖에 금융 자회사인 GMAC와 위성통신 업체인 휴즈일렉트로닉스, 부품업체인 앨리슨트랜스미션, 디젤엔진 업체인 GM로코모티브 등이 있다.
지분 50%를 인수하여 자동차산업에 뛰어들게 된다. 이때의 대우와 GM과의 인수 협상에서 합작회사의 경영권은 생산, 개발. 재무 등의 6개 부문 중 전반씩 각각 3개 부문을 나누어 맡기로 한다. 이후 대우는 GM측의 경영 간섭을 받게 되고, 마찰을 빚게 되는데 대우가 신차를 개발하고 수출을 늘리려 하면, GM
간의 이익을 증진시키기 위한 협상 당사자간의 자발적 행위로서, 어떤 결정을 내리느냐에 따라 위기를 피해갈 수 있음을 물론 위기를 성공으로 전환시킬 수도 있다. 대표적인 역사적 예로서 고려시대 서희장군과 거란과의 협상을 들 수 있다. 서희와 거란의 협상에 대해 자세히 알아보자.
사례>> 서희
기업의 이미지뿐만 아니라 생산의 우수성 그리고 나아가서는 소비자의 소비에도 영향을 준다. 자동차 산업에서의 브랜드 역시 이와 마찬가지이다. 일본의 ‘도요타’나 미국의 ‘GM’은 브랜드 하나만으로 자동차를 팔 수 있다. ‘도요타’라고 하면 이미 성능 면에서 검증을 받은 자동차가 되는 것이
GM의 사브 인수로 촉발된 기업간 인수 합병은, 1998년 다임러벤츠의 크라이슬러 인수, 1999년 포드의 볼보 인수, 르노의 닛산 인수, 2000년 다임러크라이슬러의 미쓰비시자동차 인수로 이어지면서 자동차 업계가 글로벌 빅뱅의 중심에 있었다. 이를 통해 GM, 도요타, 포드, 르노닛산, 다임러크라이슬러 등 이
제휴, 지분참여 등 광범위한 영역
참여자 수 소수 (대개 2개 기업) 다수 (2개 이상의 기업)
협력형태 정형적/단위계약 비정형적/복합계약
협력분야 단위사업/제한적 복수사업/유기적
대상기간 단기/1회성
기본적으로 단기/재협상으로
연장가능
형태 라이센싱, 자회사 성격의 합작투