1.2 동향
1.2.1 기술 동향
1.2.1.1 국내 기술 동향
국내에서 주로 사용되는 자동차 외판재는 GA강판으로, 내식성 및 도장성이 우수하기 때문이다. 그러나 도금 층의 특성으로 인해 프레스 성형 시 외부 힘에 의해 도금 층이 쉽게 탈락되어 금형에 잔존함에 따라 후속 가공부품들의 표면에 결함을 유발하는
1 장 철근콘크리트의 기본개념
2. 철근 콘크리트 성립의 이유
(1) 철근과 콘크리트 사이의 부착강도가 크다
(2) 콘크리트 속의 철근은 부식하지 않는다.
(3) 콘크리트의 철근의 열팽창 계수가 거의 같기 때문에 온도 변화에 따른 두 재료 사이의 응력이 무시될 수 있다.
3.철근콘크리트의
녹은 부착에 유리하다.
(2) 콘크리트의 강도
- 콘크리트의 강도가 클수로고 부착강도가 크다.
- 콘크리트의 인장강도는 부착과 밀접한 관계가있다.
(3) 철근의 지름
- 지름이 가는 철근을 여러 개 사용하는 것이 지름이 굵은 철근을 적게 사용하는 것보다 표면적이 증대되어 부착강도가 커진다.
응력 집중 문제를 포함한 내구성이 특히 요구되고 있다. 특히, 바닥판 등하중을 직접 받는 부분, 변형이나 진동이 생기기 쉬운 개소, 응력 집중을 받는 개소 등의 내구성에 대해서는 적절한 고려가 필요하다.
동시에 고속도로는 도시 경관을 형성하는 주요한 요인이기 때문에 구조물 그 자체의 아름
Ⅰ. 충 격 시 험 (Impact Test)
1. 목 적
충격력에 대한 재료의 연성(ductility) 또는 인성(toughness) 의 판정을 위한 시험
2. 관련이론
일반적으로 충격시험은 에너지의 개념으로 실행.
· 동적시험이므로 정적하중에 대한 에너지와 차이가 발생
· 시편의 노치효과와 하중속도의 영향이 큼
· 일정 질
한지는 특유의 제지방법에 의해 두껍고, 질기며, 광택이 나고, 수명이 길다. 또한 부드러우며 탄력성이 있다. 뿐만 아니라 적당히 번짐성도 있다. 무엇보다도 한지는 중성이나 약 알카리성을 띤 종이이다. 처리하기에 따라서는 수명이 1000년이 훨씬 넘을 정도로 보존성이 뛰어 나기 때문에 오랫동안 혹
1. 외력
① 외력 : 외부로부터 항공기에 작용하는 힘. 구조에 작용하는 하중이라고 함.
② 항공기 구조에 작용하는 하중
ⅰ) 양력 (Lift) : 날개에서 주로 발생. 항공기의 중량을 들어올리는 힘. 날개의 뿌리에서 가장 큰 굽힘 모멘트가 발생.
ⅱ) 추력 (Thrust) : 항공기를 앞으로 추진시키는 힘. 항력
Ⅳ. 철골의 접합
1. 철골구조의 부재
(1) 보
강재의 단면형상에서 보 등의 휨재에서 휨 내력을 주로 받는 부분을 플랜지 (flange)라 하고 전단내력을 받는 부분을 웨브(web)라 한다. 보는 휨응력에 저항하므로, 플랜지의 살 두께를 두껍게 하는 한편 플랜지와 플랜지의 사이의 간격을 멀리하는 쪽이 효율이