항공기의 기체구조는 날개, 동체, 강착장치, 꼬리날개 이 4개로 크게 구분이 된다. 그리고 여기에 작용하는 응력(Stress)은 압축(compression), 인장(tension), 비틀림(torsion), 휨(bending), 전단(shear)까지 이 5종류가 기체에 작용하는 응력들이다.
1. 압축(compression)
압축은 파괴와 압력으로 가해지는 응력으
응력보다 낮은 하중은 반복해서 받을 경우에 발생되는 파괴로 비교적 장기간에 걸쳐서 서서히 진행된다. 피로에 의한 파괴는 큰 변형을 수반하지 않고 언뜻 보기에 취성파괴의 양상을 나타내며, 거시적으로는 파면이 주 인장방향에 수직인 방향으로 나타난다. 피로파괴는 흔히 파면의 형태로 판정할
인장시험의 목적은 시험편의 인장하중 - 변형량 관계를 측정하여 항복점, 인장강도, 탄성계수, 변형도, 단면감소율 등의 기계적 성질을 알아보는데 있다.
3. 이론
① stress의 정의: 시험편의 변형 전의 단면적을 , 변형 후의 그것들 , 인장하중을 라고 하면, 변형이 미소한 경우 인장응력 는 (2.1) 로 주어
인장시험의 목적은 시험편의 인장하중 - 변형량 관계를 측정하여 항복점, 인장강도, 탄성계수, 변형도, 단면감소율 등의 기계적 성질을 알아보는데 있다.
3. 이론
① stress의 정의: 시험편의 변형 전의 단면적을 , 변형 후의 그것들 , 인장하중을 라고 하면, 변형이 미소한 경우 인장응력 는 (2.1) 로 주어
응력응력이란, 물체에 외력(External force)이 가해지면 변형(Deformation)하는 동시에 저항력이 생겨 외력과 평형을 이룬다. 이 저항력을 내력(Internal force)이라 하며 단위면적당 내력의 크기를 응력(Stress)이라 한다.
응력의 종류로는 수직응력과 접선응력 두 가지의 종류가 있으며, 수직응력에는 인장응력과
응력집중보다 더 큰 응력집중을 일으킨다. 소성영역은 인장응력이 균열을 열 때마다 균열 끝에서 발달하여 균열 끝을 무디게 만들어 응력집중효과를 감소시킨다. 때문에 균열은 조금씩 성장한다. 변동하중으로 압축, 인장이 순환될 때 균열은 열고 닫힘을 반복한다. 이 경우 항복은 순간적으로 멈추고
인장 실험을 하여 strain-stress 곡선과 데이터를 얻을 수 있었다. 실험 결과 인장응력은 0.676 kgf/mm2, 인장변형률은 9.45, 인장 탄성률은 1.5441MPa이었다. 실험에서 얻은 strain-stress 곡선에서는 stress가 점점 증가하다가 어느 순간 갑자기 stress가 걸리지 않게 되는 것을 알 수 있는데, 이는 실리콘이 응력을 이기지
● 응력부식이란?
※요약
-인장응력하에 있는 금속재료가 재료와 부식환경이 특징적인 조합하에서 취성적으로 파괴되는 현상.
응력부식균열(Stress Corrosion Cracking)은 재료, 환경, 응력 3개가 특정조건을 만족하는 경우에만 발생한다. 일반적으로 내식성이 우수한 재료는 표면에 부동태 막이 형성되어