가솔린 엔진의 발달과정에서는 연료를 실린더 내로 효율적으로 집어넣는 기술이 계속 연구되어 왔다. 압력차를 이용해 공기를 무화시키는 기화기식 엔진은 정확한 연료분사가 이루어지지 않아 연비가 나쁘고 출력이 떨어지며, 따라서 공해물질 배출량도 많았다. 이후 자동차에‘전자제어’ 개념이 도
경제성 분석 – 얼마나 타야 본전?
112,350km 운행시 두 차의 비용이 같아짐
1년 평균 주행거리 20,000Km 적용
약 5.6년(5년 7개월)의 시점에서 가솔린차와 비용이 같아짐
환경적 분석 - 탄소 배출량
18,750km 운행시 두 차의 탄소배출량이 같아짐
1년 평균 주행거리 20,000Km 적용
약 0.9년(11개월)의
가솔린에 에탄올을 혼합한 바이오 연료인 E85연료를 사용하여 출력을 210마력으로 높이면서 CO₂배출은 70% 줄였다.
이러한 사례들을 접하면서 우리 조는 최근 수송용 대체연료로서 시사적 이슈가 되고 있는 바이오 연료 중 바이오에탄올(E85)등에 대해 알아보고 화석연료인 가솔린과 함께 열역학적 지
Ⅰ. 개요
루롤프 디젤(Rudolf Diesel)은 1892년과 1893년에 별도의 점화장치 없이 연료의 압축착화를 이용하는 새로운 개념의 내연기관으로 특허를 얻어 1987년 MAN사의 지원을 받아서 최초의 디젤엔진을 제작한다. 디젤의 엔진은 오토엔진을 포함한 동시대의 다른 엔진에 비하여 고효율의 성능이 입증되어