경주역과 연계된 현대적 기능을 갖춘 신경주 건설이 앞당겨지고 왕경 유적의 복원과 정비가 촉진될 것이다.
Ⅱ. 고속철도사업의 이론적 배경
1. 고속철도의 개념
우리나라에서 고속철도는 열차가 주요구간을 시속 200km 이상 운행하는 철도로서 건설교통부장관이 그 노선을 지정․고시하고 있
구간도 최고시속 300km 이상의 고속전철을 구상 중에 있다. 우리나라도 서울역-동대구역 신설구간 292.4km에 최고시속 300km의 고속전철이 운행하고 있으며, 대구-경주-부산구간이 완공되어 경부고속전철이 완성될 것이다. 호남선의 경우에도 서대전-목포구간의 복선전철화 사업이 완공되어 고속전철이 운
철도의 이용의 급속도로 감소하였다.
․ 하지만 석유위기, 교통체증과 환경문제로 철도는 새롭게 인식되며, 철도가 지닌 대량수송, 안정성, 쾌속성, 편리성, 고속성등으로 인해 각광을 받게되었다. 특히 석유에 의놎ㄴ하기 않 고 전기를 이용한 전철이 발달하고, 프랑스의 TGV, 일본의 신간센,
철도의 개통으로 호남지역의 경제와 교통체계 등 많은 도약할 수 있을 것이다.
특히, 타 지역과의 접근성 향상으로 여러 가지 분야를 중에서도 관광산업과 연계하여 많은 경제적 효과를 기대해 볼 수 있을 것이다. 이와 같은 호남고속철도의 경제적 기대효과를 분석하기 이전에 미리 건설된 경부선
구간 개통 때부터 김천(구미)역, 울산역도 신설되어 정차하기로 하였다. 수원과 영등포에도 일부 정차하게 되었다.
A. 오송
오송역은 충청북도 청원군 강외면 봉산리에 위치해있다. 오송은 ‘오송생명과학단지’라는 거대한 사업을 추진하고 있어 KTX 정차가 큰 영향을 미친다는 의견을 주장하고 있