노선으로 변경된 배경에는 신라 왕경 유적의 보호가 주된 목적이었다. 따라서 신경주역과 연계된 현대적 기능을 갖춘 신경주 건설이 앞당겨지고 왕경 유적의 복원과 정비가 촉진될 것이다.
Ⅱ. 고속철도사업의 이론적 배경
1. 고속철도의 개념
우리나라에서 고속철도는 열차가 주요구간을 시속 2
. 고속전철의 안전은 최우선적인 고려사항이며 선로부문은 고속주행 기준에 적합하게 설계·시공되어 있다.
고속전철의 개통으로 인한 국가교통체계, 공간구조, 도시지역개발및 국민생활 등에 미치는 효과는 다양하며 크다. 이러한 효과분석은 국가 및 도시·지역개발의 관점에서 고속전철의
개발·발전과 환경보전이라는 논리가 서로 충돌하면서 발생하는 것이다. 최근 가장 대표적인 사례로 4대강정비 사업문제를 들 수 있다. 이명박 정부가 대운하사업의 시작 필요성을 제기한 때부터 논란이 시작되어, 대운하사업을 포기한 후 지금 4대강에 대한 정비 사업까지 아직도 논란은 끊이지 않고
대한사업을 추진하고 있어 KTX 정차가 큰 영향을 미친다는 의견을 주장하고 있다. 또 충북 청주권역이 국토의 중심축으로 부상할것이라고 말한다. 하지만 아직까지 오송역 주변은 전혀 개발되어있지 않고 시내 중심과 멀리 떨어져 있어 실제로 11월1일 개통 이후 이용객은 당초 예측했던 10% 정도에 불과
고속철도노선에서는 천안에 정차 하는 것이었다.
그런데, 공사 도중 지역 민원 때문에 계획이 수백 차례나 변경되었고, 그 결과 천안에 있어야 할 역이 아산에 들어서게 되었다. 현재의 천안아산역의 이용객이 많지 않은것도 이러한 이유에서 이다. 또 천안과 아산은 역의 이름을 짓는 문제를 놓고 충