버스 분담률은 2%가까이 증가하는 등 시내버스의 간선기능이 퇴조하고 지선기능으로 대체되고 있는 실정이다.
2. 기존 가로변버스전용차로의 한계
1) 가로변버스전용차로의 낮은 속도
2000년 서울시에서 조사한 도시형 버스의 속도자료 중 가로변버스전용차로를 이용하는 구간과 중앙버스전용차
2. 버스전용차로제의 기본개념
버스전용차로제란, 승용차 이용을 억제하고 대중교통수단인 버스에 통행우선권을 부여함으로서 도로의 수송효율을 증대하여 소통원활을 목적으로 한 정책이다. 우리나라 버스전용차로제는 다인승차량 전용차로제(HOV Lane : High Occupancy Vehicle Lane)와 유사하다.
다인승차
버스가 막혀서 늦었습니다.’라는 변명이 통했던 이유도 특히 출퇴근시간에 극심한 교통체증으로 인한 것이었다. 이렇게 문제점을 노출하던 버스체계를 대대적으로 수정하는, ‘서울시중앙버스전용차로제’의 도입을 추진, 시행한 것이다.
정책이란 주로 정부가 주체가 되어, 공공문제를 해결하
도시 가운데서도 뛰어난 경관을 자랑하고 있으며 선사시대 이래 오늘에 이르기까지 긴 역사 속에서 우리 선조들의 삶의 터전으로 한반도의 중심이 되어온 곳이다.
예로부터 서울은 지리적 위치상 한반도 남북 문화권의 경계지대로서 정치, 경제, 사회, 문화 전반에 걸쳐 중요한 의미를 가지고 있었다.
교통량의 변화, 교통 시설여건의 변화, 차량증가, 도시교통관련 정책의 변화 등을 들 수 있다. 여기서 자전거 교통 체계는 상위개념인 광역 교통체계의 하위 체계로서의 기능이라고 말할 수 있다. 하지만 법적으로 규정된 자전거도로 관련 내용들은 자전거도로를 단순히 승용차나 버스처럼 원동기로