출근시간에 부산시내 주요 5개 간선도로를 지나는 차량을 조사한 결과 승용차 2만4천717대 중 83%인 2만414대가 운전자 한 명만 탑승한 차량이었다고 밝혔다.
이처럼 고유가에도 아랑곳 없이 나홀로 차량이 늘고 있는 원인으로 대중교통체계의 불편함이 가장 큰 이유로 지적되고 있다.
광역시
※현재 서울 남산 1·3호 터널 2개소에서 시행중
2. 인센티브 부여를 통한 통행수요 조절
① 수요관리프로그램 시행 기업 등에 교통유발부담금을 경감
ㅇ 자가용승용차 부제운행·카풀제·통근버스운영 등 교통량감축방안을 시행하는 기업
ㅇ 재택·원격근무 시행 기업 등
- 경감대상 시설물
교통관리를 위한 교통신호제어, 교통사고관리, 각종 위반단속 등 교통관리서비스분야와 주로 도시권 내에서 추진되고 있는 버스정보시스템(BIS), 버스운행관리시스템(BMS) 등이 대중교통서비스분야로 ITS의 범주에 포함된다.
즉, 지능형교통체계는 교통·전자·통신·제어 등 첨단기술을 도로·차량·화
교통이다.
현대사회의 인간활동은 기능적으로 분화되고 공간적으로 분리되어 있다. 이는 도시생활에서 사회·경제활동의 욕구가 일어나는 곳과 욕구가 채워지는 곳이 대부분 일치하지 않는다는 것을 의미한다. 그렇기 때문에 거리를 극복하는데 기여하는 교통서비스가 필요한 것이다. 이러한 관점
서비스의 특징
가. 무형성 : 보이지 않는다.
나. 동시성 : 생산과 소비가 동시에 발생하므로 재고가 발생하지 않는다.
다. 인적의존성 : 사람에 의존한다.
라. 소멸성 : 즉시 사라진다.
마. 무소유권 : 가질 수 없다.
바. 변동성 : 운송서비스의 소비활동은 버스 실내의 공간적 제약요인으