제 1 장
1. 연구 배경 (동기 및 목적)
장강은 6천 3백 킬로미터의 중국에서 가장 긴 강으로 이강 하류의 삼각주 도시는 상해, 남경, 항주, 소주, 무석, 상주, 영파, 남통, 양주, 진강, 호주, 가흥, 소흥, 태주, 주산과 2003년 8월 절강성 대주시가 합류하여 16개로 되었다.
전 국토 면적의 1%인 10㎢, 총인구의 5.8
남통, 상해, 영파, 온주, 북주, 광주, 침강, 북해)와 3개의 삼각주 지역의 연해경제개방구(장강 삼각주, 주강 삼각주, 하문, 장주, 천주 삼각지구)이다. 14개 연해개방도시 가운데 상해와 북해도 를 제외한 12개 도시들은 1984년 9월에서 1985년 3월까지 경제기술개발구 설치를 완료 하였다. 상해시는 시 전체를
남통 등은 장강의 중요 항구입니다. 해운은 연운항이 가장 중요한 위치를 차지합니다.
2.도로
도로는 10개의 간선이 있는데 그 중 전 성 을 가로로 가로 지르는204번국도,205번국도와104번국도가 있고, 북부에는 310번국도, 206번국도, 311번국도 ,327번국도가 있고, 남부로는 312번국도,328번국도와 318번국도 등
남통, 상해, 영파, 온주, 복주, 광주, 잠강, 북해)를 지정했다. 제 7차 경제개발 5개년 계획에서는 중국의 국민경제가 동․ 중․ 서부의 3대 지대로 나뉘는 형상을 보였다. 이러한 동․ 중․ 서부지역의 상이한 발전단계를 강조하는 불균형 발전전략은, 중국의 현실적인 경제발전 능력을 종합