때, 무려 연인원 1만 5천만 명을 동원하였으며, 부설과정에서 공사 혹은 운행을 훼방하는 사람이 있을 경우 매우 강력하게 처벌하였다. 세 번째, 철도를 통해 일본은 조선 각지와 만주에 상품을 판매하였으며, 식량 혹은 자원을 약탈하는 도구였다. 그래서 각 종단역이 항구나 국경도시가 대부분이었다.
, 철도 부설지, 개항장 등지에서는 노동자들의 항쟁이 일어났다. 이들은 저임금과 민족적 차별 대우에 저항하고, 일제의 군사 침략과 경제 착취에 맞서 철도를 공격하거나 동맹 파업을 벌였다. 그러나 이러한 항거에도 불구하고 한국 근대 역사에서 철도와 제국주의 침략의 상관성은 사라지지 않았다.
조선 병합 후 확대로 이어졌다. 일제는 조선의 철도망을 완성하고 더 나아가 조선을 대륙 침략의 병참기지로 이용하기 위해 철도 건설에 엄청난 자금과 인력을 투입했다. 그 결과, 1920년대에는 전국적으로 주요 간선 철도망이 완성되었으며, 일본과 중국 대륙이 하나의 교통 권역으로 연결되었다.
내 변두리나 청계천 일대에 움막 같은 허름한 집을 짓고 사는 토막민이 되어 그 처절한 삶을 이어나가야 했다. 이들은 인력거꾼, 지게꾼 등으로 행세하며 고단한 일상을 버텨나갔다. 빈민대중의 목소리는 식민 당국자들에게는 전혀 고려의 대상이 되지 않았다. 마치 지금의 재개발지역 철거현장을 방불
적산가옥 : 경주시 감포읍을 중심으로
① 선택 이유
1) 역사적 중요성
일제강점기는 한국의 역사에서 가장 참혹했던 시기이다. 역사학자 신채호는 “역사를 잊은 민족에게 미래는 없다”는 말을 남겼다. 잘못되거나 아픈 역사라 할지라도 이를 잊지 않고 기억해야만 과거의 실패를 반복하지 않