개발방향을 설정하여, 사유재산의 침해를 최소화하는 시가지개발을 추진하도록 하였다.
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Ⅱ. 대도시권계획의 목적과 필요성
상호작용의 측면 또는 기능적 측면에서 밀접한 연관관계를 갖는 여러 개의 자치단체를 공간적으로 묶어서 광역권이라고 하며, 이러한 관계가
교통, 녹색교통의 균형을 이룰 수 있는 방안을 마련해야 한다. 이를 위해서는 각 도시 및 지역주민의 삶의 질과 장소의 질 향상, 권역의 경제적 경쟁력 강화를 우선으로 하는 교통정책의 새로운 비전과 패러다임을 정립해야 할 것이다.
둘째, 대도시권교통정책을 수립하고 집행하는 데 관련 계획을 어
방법 등 적극적인 것을 의미한다. 즉, 도시화는 농촌적 생활양식에서 도시적 생활양식으로 이행함으로써 생겨나는 질적 변화의 모든 과정을 의미한다. 그러나 한국과 같은 개발도상국에서는 촌락적인 지역이 도시적인 지역으로 변화하는 과정은 물론이고, 기성 시가지의 도시적인 지역이 재개발에 의
주민의식 수준의 향상에 따른 욕구의 증대는 행정조직의 목표를 재정립하게 하고, 그 운영방법의 개선과 기구 및 기능의 조정을 유발한다.
1989년에는 지방자치법이 입법화되고 1991년부터 지방의회가 성립됨에 따라 지금까지의 중앙정부주도형의 사회복지에서 지방화에 따른 지역복지문제가 주된 이
통한 장소마케팅이 필요하다.
두 번째로 그린 홈 지역 설정을 통한 Solar City의 확충이 필요하다. 이는 기존에 산업단지 위주로 조성되어 있던 Solar city를 거주지와 통합된 하나의 마을로서 확충하는 방안이다. 이는 앞서 문제점으로 제시된 대체에너지의 이용의 상용화 및 시민의식의 미흡이라는