대형 기업들이 세계항공시장의 지배전략을 추진하고 있으며 이에 가세한 EU의 시장통합 및 항공 자유화에 항공 기업들이 체제를 정비하게 되었다. 그로 인해 기업의 성장과정을 놓고, 항공사간의 다각적인 제휴의 필요성이 더욱 증대되었다. 이 뿐만이 아닌 보호주의적 환경에서도 항공사들은 국제 경
7) 다변화하지 마라
미국 내 대부분의 항공사들이 업계 선두를 달리고 있는 대형항공사들 (아메리칸 에어라인, 유나이티드 에어라인, 델타항공 등)을 상대로 경쟁을 벌였지만 사우스웨스트 항공은 경쟁의 기준을 기존 항공사가 아닌 한 단계 아래의 고속버스와 철도회사로 바꾸어 그들이 장악
1) SO (강점을 가지고 기회를 살리는 전략)
1. 단거리 직접 운행 노선을 만든다.
-대형항공사가 채택하고 있던 허브 앤 스포크(hub-and- spoke) 즉, 거점 대도시를 중심으로 여러 소도시로 비행기를 운항하는 방식을 버리고, 포인트 투 포인트(point to point) 방식을 채택하여 출발지와 도착지를 한 번에 연결하
항공사인 아시아나와 대한항공을 중심으로 이루어졌다. 이 양대 항공사는 대형항공기를 이용하여 국제선 운항을 위주로 하는 고비용의 구조로 인하여 국내선에서 채산성을 확보하는데 어려움을 겪고 있다. 이를 해소하기 위하여 지속적인 항공요금 인상, 비수익노선에 대한 노선폐쇄와 운항 감축 등
항공사이며, 59개 도시에 취항, 하루 2,800여 편의 비행편을 운행하고 있다. 이를 필두로 1985년 아일랜드와 런던을 잇는 라이언 에어, 1995년 유럽의 또 다른 저가 항공사인 이지젯, 1999년 미국 뉴욕을 기반으로 하는 젯블루 등 많은 저가형 항공사들이 운항을 시작했고 지금까지 많은 인기를 누리며 대형 항