필요하다. 하지만 우리의 현실에 여기에 미치지 못하고 있다. 이를 위한 정책과 제도의 정비가 필요하다. 실제 생태복원에 따르는 전문성과 기술적 보완이 필요하다.
시공구조학수업에서 내어준 주제에 대하여 나는 도로건설에 따른 친환경적인 부지계획을 위한 전반적인 사항들을 알아보기로 했다.
도로 및 접근로
-기본계획으로 홍수시 문제가 없는 최소한의 단면유지 가능한 범위내에서 주변상가의 영업편의 조업 주차 등 시민의 편이기능 극대화
도로계획: 당초 도시 내 주요지역을 연결하는 기능에서 청계천변 상업지역으로 접근을 위한 기능전환
안전통로계획: 폭 1.5m의 안전통로를 조성하
계획을 수립하여 하수도 재정비사업이 실시된 바 있다.
청계천에 대한 복구공사가 완료된 이후 복개도로를 중심으로 좌우에 상가가 밀집하고, 교통량이 폭주하면서 도심에서 외곽으로 진행하는 새로운 도로의 신설 필요성이 대두되었다. 이에 도로 위에 새로이 고가도로가 만들어졌다. 서울시내에서
부지(나대지, 공항, 군사용 공항, 매립지, 광산 등 훼손지 등), 자연적 부지(사막, 황무지, 쓸모없는 대규모 평지 등), 인위적으로 조성된 부지(건물, 주택, 공장, 공원 등)를 활용하고 있다. 국내 환경평가대상 사업의 사례에서 도출된 환경문제의 비교 결과는 사업시행으로 인하여 영향이 나타날 수 있는