물류창고, 공장에서 하역장 부분이 차종에 따라 75cm~1.4M까지 접하게 되는데 1M이상의 DOCK를 모든 건축면적 산정시 건폐율에 적용 되는바 물류시설을 위한 DOCK는 차량의 크기에 따라 건폐율 적용을 받는 것은 불합리하다고 사료됨.
개정 법률
창고시설중 기둥과 벽으로 둘러쌓인 부분을 제외한 차량의
물류부문(수송, 보관, 하역, 포장, 정보 등)의 네트워크화와 시스템화가 구축되어야 하며, 상품의 흐름을 일괄 통제할 수 있는 거점시설 확보는 매우 중요하다고 할 수 있다.
한국 물류부문의 현실은 영세성, 낙후성, 업체간의 과다경쟁, 저생산성, 전문 인력의 부족, 정부의 경직된 행정규제와 지원 부
Ⅰ. 개요
현대적인 물류의 개념이 정착되기 이전에는 물류(physical distribution)란 수송이나 보관과 같이 주로 기업의 생산이나 영업 활동을 지원하는 개별 기능으로 인식되었다. 그러나 현대에 와서 물류는 그 대상과 영역에 있어서 조달 활동 및 사후 관리까지를 포함하는 기업 활동 전반에 걸친 범위로
물류(物流)를 “생산단계에서 소비자에게 이르는 물적 유통”으로 개념 정의할 때, 물류의 대상은 장소(場所)와 물품(物品), 유통(流通)단계 등에 따라 다양하게 나누어 짐.
물류관련 시설(施設) 은 링크(link)와 노드(node)로 구분. 링크(link)는 도로, 철도, 선박, 항공 등의 수송로를 말하며, 링크간의 연계