중심이 될 지역기업 측에도 의식상의 문제점이 많이 있다. 북동아시아에서의 경제교류는 바꾸어 말하면 기업의 해외 진출이며, 그 동기는 여전히 저임금이나 자원의 이용에 치우쳐 있다. 한국 기업에 대해서는 라이벌 의식이 강하고, 북동아시아에서의 경제협력 파트너로서의 인식은 빈약하다. 이러한
228; 광양항 등 주요 항만 수요가 급증하고 있으나 경쟁국에 비해 크게 떨어진다. 지난 해 항만 인프라 국가 경쟁력 지표에 따르면 우리나라는 28위로, 1위 싱가폴은 물론 홍콩(5위), 대만(20위), 일본(22위)과 격차를 보이고 있다.
b5168;정보화 강국b5169;이라는 명성에 걸맞지 않게 물류 부문의 시스템과
. 항만 시설의 경우 동북아 지역의 컨테이너 물동량 증가에 따라 부산항· 광양항 등 주요 항만 수요가 급증하고 있으나 경쟁국에 비해 크게 떨어진다. 지난 해 항만 인프라 국가 경쟁력 지표에 따르면 우리나라는 28위로, 1위 싱가폴은 물론 홍콩(5위), 대만(20위), 일본(22위)과 격차를 보이고 있다.
, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화주들은 서비스의 질이나 능률을 서비스의 가격보다 중시하는 경우가 있다. 그러나 아직도 항만서비스의 가격인 항만요율 수준은 가장 중요한 요소는 아닐지라도 항만의 중요한 경쟁요소가 되고 있다.
, 프랑스 경제성장을 저해하는 각종 장애요인을 분석하고, 생산성과 경쟁력을 제고하여 경제성장을 촉진할 수 있는 방안 모색
※ 동 위원회는 정228;관계, 학계, 업계 등 주요 경제전문가 45명으로 구성
ㅇ 2008.1.23 성장촉진위원회는 316개의 정책방안을 포함하는 보고서를 대통령에게 제출