Ⅲ. 한반도의 동북아물류중심지화의 가능성 분석
3.1. 물류중심지의 개념
현대의 물류중심지는 단순히 사람과 화물의 집산지를 의미하지 않고 운수기능에 관련된 다양한 업종이 확산되어 하나의 유통 및 생산기지(hub)를 이룩하게 되고 거기에서 막대한 부가가치와 고용이 창출되는 곳이다.
물
중심지로 손색이 없다. 북미 유럽의 다국적 기업은 최대 시장인 중국에 제품과 서비스를 신속하고 저렴하게 제공할 수 있는 동북아의 지역 물류 거점으로 한국을 거론하고 있는 상황이다.
이 때문에 물류중심 국가는 지난해 동북아 허브 논의가 시작된 이후 가장 시급하면서도 실현 가능성이 높은 대
중심지로 손색이 없다. 북미 유럽의 다국적 기업은 최대 시장인 중국에 제품과 서비스를 신속하고 저렴하게 제공할 수 있는 동북아의 지역 물류 거점으로 한국을 거론하고 있는 상황이다.
이 때문에 물류중심 국가는 지난해 동북아 허브 논의가 시작된 이후 가장 시급하면서도 실현 가능성이 높은 대
중심국가 건설을 위한 외자유치를 위해 법인세 인하를 주장했다. 과연 누구를 위한 동북아 경제중심국가 건설이고, 누구를 위한 외국인 투자 유치냐를 물어보지 않을 수 없다.
여기에서는 동북아 경제중심국가 건설을 경제분야 핵심 국정과제로서 설정하는 것이 과연 바람직한지, 현실적인 가능성이