연구방법
먼저 수도권 대중교통통합요금제의 사례를 시간순서에 따라 살펴본다. 이는 이 정책사례가 국내의 공공정책 중 당사자들의 복잡한 이해관계에도 불구하고 갈등을 효과적으로 해소한 사례로 평가되고 있어 주요 협상요인들을 분석하는데 적합하다고 판단했기 때문이다.
또한 이 연구는
서울시와 경기도는 통합요금제의 경기도 확대 시행에 따라 표준형 교통카드 도입을 추진하기로 하였으며, 서울시에서 대승적인 입장으로 환승센터 건립 및 전철역과 버스 정류장 사이의 도로개설 및 버스노선 신설ㆍ변경을 통해 버스 이용수요를 전철로 분산시키는데 노력하기로 하였으며, 수도권 대
년을 기말을 기준으로 재무 상태 표를 살펴보자. ㈜한국 스마트카드는 총 자산 2620억에서 유동자산은 1,642억이고, 비유동 자산이 약 997억이며, 그 중 자본금은 617억이라는 것을 알 수가 있다, 부채는 총 2040억 중에서 유동부채는 1960억이고, 비유동 부채는 80억이다. 따라서 ㈜스마트카드는 부채 비율이
수도권 대중교통통합요금제
:복잡한 이해관계 속에서 성공적으로 갈등해결
→ 주요 협상요인 판단에 적합
-정주용 교수님의 논문
-국내외 관련 서적
-학술연구자료
-주제와 관련된 간행물
- 신문
이론 소개
협상의 정의
교환 또는 공동이익의 실현에 관한 합의에 도달할 목적으로 상호작
교통수단 하차 후 다음 교통수단 승차시까지의 갈아타는 시간이 30분 이내에서만 통 합요금제 적용 (단, 21시~익일 7시 까지는 1시간)
* 마을버스↔마을버스는 10km 이내 500원(2007.4.1 이후 600원으로 변경됨), 이후 매 5km 마다 100원
* 광역버스는 장거리 시외버스로 제외
(4) 정책효과
서울시 대