안전교육, 법적인 제도정비, 환경개선 및 운전자와 보행자의 형태변화, 차량정비 등을 들 수 있다.
어느 상황에서나 교통사고의 발생과 예방은 인간의 태도와 행동과 깊은 관계가 있다. 따라서 교통사고는 안전에 관련된 지식과 태도를 형성하여 인간의 행동을 직, 간접으로 보완함으로써 방지할 수
2. 사고의 원인
1) 제도적 차원 미비
어린이 관련법률 제정 OECD 국가 중 하위
전문가들은 어린이 안전사고를 줄이기 위해선 어린이안전법률의 제정과 안전교육의 체계화 등이 필수적이라고 입을 모은다. 하지만 우리나라는 어린이안전 관련 법률 제정 실태를 보면 29개 OECD 국가 중 하위에 위
보행자를 경시하는 운전행태 등 사회전반에 깊이 자리잡고 있는 안전불감증과 더불어 도로 및 기타 교통안전시설물의 미비 등을 들 수 있을 것이다.
우리나라 교통사고의 발생추세를 살펴보면 70년 이후 자동차의 증가와 더불어 꾸준히 증가하는 추세를 보이다가 80년대 후반 이후부터는 서서히 증가
자동차 문화에 대한 적응력이 떨어지는 노인층의 교통사고의 문제이다. 이것은 인구구성 비율에서 노년층의 사망자 비율이 다른 연령층에 비해 월등히 높게 나타나는 것에서 알 수 있다. 따라서 본론에서는 노인과 교통정책 및 교통안전(현황, 실제, 필요성, 문제점, 대안 등)에 관하여 논해 보겠다.
<본론>
Ⅰ. 안전교육
ⅰ. 안전교육의 개념
안전교육에 관한 정의를 내리기 위해 먼저 안전의 개념을 살펴 볼 필요가 있다. 안전에 대한 정의는 안전교육을 이해하는 관점에 따라 다소 다르게 규정되고 있다. 우선, Marland (1973)는 안전을 “인간의 행동 수정에 의해 만들어진 조직이나 상태 또는 위험 가