보행환경 개선의 필요성에 대한 주장은 매우 활발히 제기되기 시작했다. 주로 시민단체와 언론, 전문가를 중심으로 이러한 노력이 꾸준히 지속되어 왔고, 서울시도 출연연구기관인 시정개발연구원을 통해 ꡐ보행자 안전을 위한 도로시설물 개선방안ꡑ, ꡐ대중교통 지원을 위한 보행환경 개
교통을 획기적인 발전을 가져온것 같다. 또한 보행자 천국의 도시라는 이름과 걸맞게 꽃의 거리를 보면 알 수있다. 청주시도 지하도를 통한 보행자 동선을 타파하고 도로위로 횡단보도를 설치하고 보행자거리의 미관에도 상당한 노력을 하고있는데 매우 바람직한 현상이다. 도심 한가운데에 자동차들
교통 체계는 상위개념인 광역 교통체계의 하위 체계로서의 기능이라고 말할 수 있다. 하지만 법적으로 규정된 자전거도로 관련 내용들은 자전거도로를 단순히 승용차나 버스처럼 원동기로 움직이는 교통의 한 수단이라는 관점에서 접근하고 있을 뿐 자전거도로가 가져야 할 보행동선과의 연계성, 차
자동차 이용에 비해 보행은 갈수록 위축될 수밖에 없기 때문이다.
과거에 비해 도시에서의 이동거리는 현격히 증가하여 본래 근거리 이동수단인 보행은 갈수록 줄어들고있다. 또한 도시구조와 도로환경이 보행자와 같은 교통약자(traffic-vulnerable)에 대한 배려 없이, 자동차 위주로 계획되고 조성되고
환경관련 국제 기구가 입지하고 있는 도시이기도 하다.
프라이부르크의 대표적인 친환경 정책으로는 "e에너지 보존 정책"과 "에너지 효율화 정책", "에너지 다양화 정책이있다.시의 적극적인 의지와 함께, 프라이부르크의 대중교통 정책은 "자동차교통억제시책","Traffic-calming 정책", "주차문제"정책이