보행교통의 특성
제 1절 보행교통의 일반적 특성
보행은 가장 기본적인 교통수단이며, 보행 그 자체로 한 장소에서 다른 장소로 이동하는 중요한 수단
보행은 다른 교통수단을 이용하기 위한 보조적 역할도 수행
보행은 교통수단으로써의 의미 이외에도 산책처럼 여가를 즐기는 수단이 되기도 하
보행은 갈수록 위축될 수밖에 없기 때문이다.
과거에 비해 도시에서의 이동거리는 현격히 증가하여 본래 근거리 이동수단인 보행은 갈수록 줄어들고있다. 또한 도시구조와 도로환경이 보행자와 같은 교통약자(traffic-vulnerable)에 대한 배려 없이, 자동차 위주로 계획되고 조성되고 있는 점도 녹색교통
오늘날 우리의 마을살이 환경은 어떠한가? 우리 사회는 산업사회를 거치면서 사람들이 지역에서 도시로 몰려들었고, 그 덕분에 도시의 주거형태는 아파트 일변도의 고밀도 주거단지들이 형성되면서 예전의 공동체문화는 사라지고 있다. 아파트는 주거보다는 재산의 개념으로 가치가 매겨졌다.
사회적 구조적 여건의 조성과 장애인의 건전한 재활 등 보다 포괄적인 범위에까지 장애인문제를 바라보게 되었고, 여기에 대한 국가정책이 발달하기 시작하였다.
2.장애인복지와 장애인복지법
장애인복지는 장애인이 가진 기본적 욕구를 해결함은 물론 인간다운 생활을 영위할 수 있도록 제반 사
지원별로는 석유(55.5%), 전력(17.5%), 석탄(13.4 %), 도시가스(10.4%)로 나타나고 있다. 또 수송부문에서 차지하는 최종에너지 소비량은 20.4%를 점유해 산업부문(57.5%) 다음이었고, 가정 상업부문(19.8%)을 앞질렀다. 환경 전문가들은 현재 석유 등 화석연료의 생산이 정점에 와 있으며 석유는 40년 후에, 도시가스