주차장 평균 건설비가 1면당 약 5천만원 이상 소요되는 등 어려움이 있어 급증하는 주차수요를 충족시키기에 여전히 어려운 실정이다.
따라서 현재 서울시는 거주자우선주차제와 주차장개방 인센티브 제공, 주택가 공동주차장 건설, 시영주차장 운영, 건축물 부설주차장 불법용도변경 금지, Green Parki
주차장법의 부설주차장은 주택 부설주차장과 일반 업무용 건물 부설주차장을 구분하지 않고 있었으며, 주차장 통계에 있어서도 양자가 구분되지 않아 주차장 수급의 실상을 파악하기 어렵게 되어 있었을 뿐만 아니라 도시교통정비계획에서도 양자를 별도로 접근하게 되어 있지 않으며 관행적으로 도
주차장과 차고는「止」와「休」의 공간으로 구분되지만 부설주차장의 경우에는 주차와 박차기능을 함께 수행하므로 기능에 대한 명확한 구분이 쉽지 않다. 또한 주차장은 도시계획법에 의한 도시기반 시설로서의 공적 기능과 개인 건축물의 부속시설로서 사적 기능이 혼재한다. 따라서 주차장의 정
서론
1. 도시 교통의 의의
교통은 보는 입장에 따라 여러 가지로 정의가 가능한데 보편적으로 교통의 개념은 사람이나 화물의 운반을 위하여 장소와 장소간의 거리를 극복하기 위한 행위라고 할 수 있다.
도시가 성장함에 따라 도시 위에 토지, 주택, 공장 등이 입지하게 되고 이들이 기능적으로
주차장으로 들어가는 주차장으로 지하식, 건축물식 또는 공작물식
3. 노상주차장 : 도로의 노면 또는 교통광장의 일정한 구역에 설치된 주차장으로서 일반의 이용에 제공되는것.
4. 노외주차장 : 도로의 노면 또는 교통광장 외의 장소에 설치된 주차장으로서 일반의 이용에 제공되는 것.
5. 부설주차장