오염원
‘부산시의 분야별 대기오염물질 배출량을 보면, 2013년 기준으로 선박 과 같은 비도로이동오염원이 37.0%로 가장 높았고, 다음으로 자동차 등의 도로 오염원이 26.4%로 두 번 째이었으며 이동오염원이 전체 오염원의 63.4%을 차지하였다.’ (BIHE, 2016)
선박과 같은 비도로이동오염원이 집중되어
Ⅰ. 서론
1990년대까지의 대기질 관리정책은 현재와 다른 점이 많다. 우선 대기배출원별 배출량에 대한 개념이 없었으며, 오염물질이 배출되어 주변지역에 영향을 미치는 배출원-피해지에 대한 이해와 초미세먼지(PM2.5), 오존(O3)과 같이 대기 중 화학반응에 의해 생성되는 2차 오염물질에 대한 고려가
요 약 문
Ⅰ. 제목
“자동차 배기가스로 인한 피해와 저감대책
Ⅱ. 연구의 목적 및 필요성
최근 대기오염과 관련하여 전세계적으로 기후변화를 경험하고 있다. 온난화, 산성비, 오존층파괴, 사막화 등이 세계적인 화두로 떠오르고 있으며, 북미 지역, EU, 일본, 호주 등에서는 다자간 협약을 통해
오염원에 노출돼 있고 5m에 한곳 꼴로 파손된 하수관과 연간 3만 여건에 달하는 굴착공사로 오염 물질이 지하에 스며들기 때문이다.
Ⅱ. 지하수의 정의
1. 지하수의 기원
지구상 물의 1%이하가 지하수로서 기반암과 토양의 공간에 들어있다. 대부분의 지하수의 근원은 강우이다. 빗물은 땅속으로
이동의 최저 30% 삭감에 관한 장거리 국경통과 대기오염조약 의정서(헬싱키 의정서)`가 체결되었다. 이 의정서에서는 유황의 배출량을 30% 삭감할 것을 정하고 있다. `질소산화물 배출 또는 국경통과 이동량의 최저 30% 삭감에 관한 장거리 국경통과 대기오염조약 의정서(소피아 의정서)가 체결되었다. 이