수송할 수 있는 능력을 가지고 있다. 이러한 항공기의 발달로 인해 국제관광은 더욱 불붙기 시작했다. 또한 간과할 수 없는 부분은 바로 규제완화(deregulation)이다. 규제완화로 인해 다양한 항로가 개설되고 항공사 사업이 활기를 띠게 된 계기가 되었다. 그러나 이러한 현상은 자연적으로 치열한 서비스
수송분담률 = (철도이용화물량X수송거리) / (총화물량X수송거리)
통계 의미 분석
국내여객
- 수송량
* 공로의 수송량은 ’96년 이후 계속 감소하고 있으며 ’95년 이후 10년간 연평균 2.28% 감소한 것으로 나타남
* 꾸준한 증가세를 보이던 항공여객 수송은 외환위기로 실적이 급감하였으며, ’99
6) 수송량 및 수송분담율 해석
① 국내화물 수송량 및 분담률 추이
ㅇ 공로의 수송량은 지난 10년간 연평균 1.0%씩 증가한 것으로 나타난 반면에
철도와 해운, 항공의 경우 각각 연평균 1.9%, 2.0%, 2.0% 감소한 것으로 나타남
ㅇ 철도의 수송량은 컨테이너 수송실적증가에 따라 ’05년을 저점
3) 주요시설
2007년 현재 역사는 266개 (비정식역사 포함 시 284개) 보유하고 있으며, JR열차부터 초특급 신칸센, 지방선의 증기열차까지 다양한 종류의 철도가 존재한다. 열차 등급은 신칸센(新幹線), 특급(特急), 급행(急行), 쾌속(快速), 보통(普通) 등이 있으며 JR의 경우 동일본철도(JR東日本)가 총 1만3
수송분담률이 높은 기간운송 수단임
- 2006년 기준 수송분담률은 도로운송 77%, 연안해운 17%, 철도운송 6% 순이며
항공운송의 비중은 거의 미미한 수준임
- 1996~2006년 중 수송분담률 추이는 도로운송은 상승한 반면, 연안해운과 철도
운송은 감소하고 있음
연안해운은 해상운송의 특성상 거