기술적 제약이 있는 것이 사실이다. 아직 이해가 더 필요한 부분이 있긴 하지만 이산화탄소 저장은 상당 부분 해결되었으며 효과적으로 검증된 기술이기도 하다. 이제 이산화탄소 포집 과정이 남은 과제이다. 포집 비용이 비싸기 때문에 발전소에서 CCS기술을 사용할 수 있도록 인센티브를 제공해야 한
블랙카본을 줄이는 기술
경유차량 : 고효율경유미립자필터 ( DPF : highly effective diesel particulate filter)
선박을 위한 효율적인 고효율경유미립자필터
친환경 가스 스토브
우리나라 : 배출규제나 매연저감설비 부착
→ 수동적 규제의 한계
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3. 중국의 기후와 에너지 전망
중국의 이산화
블랙카본은 같은 양의 이산화탄소보다 지구에 2~3배나 더 많은 열에너지를 추가한다.
유엔 정부간 기후변화 위원회(IPCC: Intergovernmental Panel on Climate Change)의 2007년 보고서에서는 최초로 블랙카본이 기후에 미치는 직, 간접적인 영향을 계산하였다. 그 결과 화석연료는 +0.2W/m2, 바이오매스는 +0.1W/m2 의 직
중국, 파키스탄 등 제3세계 국가에 열효율이 좋은 화덕 보급
블랙카본의 배출을 얼만큼 줄일 것인 지와 얼마나 빨리 줄일 것인 지에 대한 블랙카본의 배출량을 국제적인 법률로 규제
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탄소포집·저장기술 (CCS: Carbon Capture and Storage)
화석연료를 연소, 처리하는 과정에서 발생하는 이산화
① 경유 자동차
경유 자동차를 이용할 경우에는 고효율 경유 미립자 필터를 장착하여 블랙카본의 90%를 감축 가능하다. 하지만 이 방법은 ‘초저황 경유 연료’를 쓸 때만 가능한데 이는 보편화 되지 않아 사용하기 어렵다는 문제점이 있다. 혹은 ‘유통형 혹은 부분형 필터’를 사용하여 블랙카본의