우리나라는 연안육역범위설정에 U.N에서 제시한 거리기준을 채택하고 있으며 해안선으로부터 500m 또는 1,000m 지점을 해안선과 평행하게 연결하여 형성한 대상(帶狀)형 육지를 연안육역으로 하고 있다. 그러나 이것은 당해 지역의 자연환경적 특성, 인문사회적 특성, 생태적 특성 등 지역적 특성과 기존
연안이란 해안선을 사이로 두 가지 환경 영역인 바다와 육지가 상호 영향을 주고받는 공간이다. 즉 바다에 접하여 영향을 받는 육지부분과 육지에 접하여 영향을 받는 바다부분의 합집합적 공간이다. 그런데 연안은 바다와 육지라는 물리적 공간의 단순한 통합 외에도 두 영역 사이의 에너지의 흐름과
따라 증가하는 물동량을 대규모로 운송하기 위해서는 도로 위주의 물류체계에서 타 운송 수단으로 물류 체계를 전환해야 할 필요가 있다. 그리고 타 운송 수단 중에서도 우리나라가 3면이 바다인 지리적 특성을 감안하여 연안운송이 발전할 수 있도록 하는 방안에 대해 고찰해 보고자 한다.
2)연안화물 시장구조의 특징
①부정기선 시장 ②수요과점적 시장구조 ③수요의 계절성
이는 구조의 특징이 서로 연계되어 있다고 보시면 이해하시기가 쉽습니다. 수요가 일정한 구조가 아닌 수출입과정에 연동되어 발생하는 것이 대부분인 연안운송의 특징상 정기선이 운행이 불가능한 구조이고 그