다행스럽게도 그동안 있어왔던 경제성장의 결과로 인하여 소득 수준의 향상과 소비자 욕구의 다양화 및 소비자 주권의식의 함양, 상품의 고급화와 다품종화, 대기업의 유통시장 진출 증가, 그리고 유통시장의 개방 등 우리나라 경제 내에서의 유통산업의 중요성과 비중이 점점 크게 부각되었다.
기업 및 경쟁의 범위를 어떻게 설정할 것인가의 문제이다. 이마트의 표적시장은 미시적으로 봤을때 경쟁관계에 있는 타 유통업체, 홈플러스, 롯데마트, 월마트. 까르프등을 들 수 있다. 그러나 거시적인 관점에서 볼때 이마트의 경쟁업체 및 경쟁상대는 단순히 이들에 그치는 것이 아니라, 소비자들을
이러한 시스템을 이용해 대량 구매하는 경우 통상 발생하는 재고 및 취급비용을 절감할 수 있다. 월마트는 취급상품의 85%가량을 그들의 배송센터를 거쳐 유통시키는 방법을 통해 업계 평균보다 2-3% 낮은 원가를 유지할 수 있었고 이것이 EDP 정책을 가능하게 한 이유다. 나아가 월마트는 이러한 정책을
산업혁명과 노동자
18세기 전반까지 유럽 전체에 공통적인 현상이지만, 높은 사망률의 주요한 원인은 식량 부족과 전염병이었다. 공장에서 일하는 노동자는 기계의 노예가 되었고 노동을 임금으로 바꾸는 방법 이외의 길은 없었기 때문에 완전한 경제적 약자의 지위로 전락하였고 쉴 새 없이 움직이는
롯데 자이언츠와 세스코, 그리고 인천국제공항의 서비스 마케팅에는 공통점이 있다. 세 기업 모두 고객의 욕구와 그 변화에 귀 기울이고, 이를 충족 시켜 줄 수 있는 적합성과 경쟁사와 차별화 된 독창성을 동시에 갖춘 서비스 요소들을 배치하였다. 이는 이번 연구의 대상이 된 세 기업뿐만 아니라, 성